ГОСТ Р 55050—2012
4.2 Испытанияповоздействию железнодорожного подвижногосостава нажелезнодорожный путь
и стрелочные переводы проводят в рамках комплексных динамических (ходовых) и по воздействию на
железнодорожный путь и стрелочные переводы испытаний.
4.3 В процессе комплексных испытанийжелезнодорожного подвижного состава эксперименталь
но определяют:
- динамические напряжения растяжения в кромках подошвы рельса в кривых и прямых участках
железнодорожного пути, впереднем вылете рамных рельсов и переводных кривыхстрелочных перево
дов. возникающие при изгибе и кручении рельса при взаимодействии с колесами железнодорожного
подвижногосостава;
- динамическиенапряжения вкромкахостряковстрелочныхпереводов, возникающиепри изгибеи
кручении остряка при взаимодействии с колесамижелезнодорожного подвижного состава.
- боковые ивертикальные силы, передаваемые отколеса на рельс;
- горизонтальные и вертикальныесилы, передаваемые от рельса на шпалу;
- рамные силы;
- динамические вертикальные силы, действующие на подрессорную массу единицы железнодо
рожного подвижногосостава.
Для исследовательских целей в процессе испытаний определяют также горизонтальные, верти
кальные ускорения иперемещения рельсов, узлов рельсовыхскреплений, шпал.
4.4 По экспериментальным данным рассчитываютследующие показатели:
- динамические погонные нагрузки на железнодорожный путьотгруппы осейодной тележки;
- отношения максимальной горизонтальной нагрузки к средней вертикальной нагрузке рельса на
шпалу, определяющие запас устойчивости рельсошпальной решетки от поперечного сдвига по
балласту;
П р и м е ч а н и е — Максимальную горизонтальную и среднюю вертикальную нагрузку рельса на шпалу
определяют по направляющей оси единицы железнодорожного подвижного состава.
- отношения рамнойсилы к вертикальнойстатической нагрузке колесной пары нарельсы придви
жении в прямых, кривых участках железнодорожного пути и стрелочных переводах, определяющие
запасустойчивости рельсошпальной решетки от поперечногосдвига;
- отношениядинамических вертикальных сил, действующих на комплект рессорного подвешива
ния первой ступени единицы железнодорожного подвижного состава, к вертикальной статической
нагрузке, приходящейся на этот комплект.
Кроме того, в соответствии с методическими указаниями (1). определяют:
- напряжения наосновной площадке земляного полотна;
- напряжения на смятие в деревянных шпалах под подкладками, осредненные по площади
подкладки;
- напряжения в балласте под шпалой.
4.5 Нормы допустимого воздействия железнодорожного подвижного состава на железнодорож
ный путь (оценочные критерии) приведены в приложении А.
4.6 При сертификации железнодорожного подвижного состава показатели допустимого воздей
ствия на путь при движении по прямым икривым участкам пути приводятсядля скоростейдвижения, не
превышающихконструкционную скорость.
5 Требования к испытательным (измерительным) участкам
железнодорожного пути и стрелочным переводам, испытуемому
железнодорожному подвижному составу и условиям проведения
испытаний
5.1 Требования к параметрам испытательных (измерительных) участков железнодо
рожного пути и стрелочных переводов
5.1.1 Испытательные (измерительные) участки железнодорожного пути с типовой конструкцией
верхнего строения пути должны иметь земляное полотно, сложенное из дренирующих или суглинистых
грунтов с нормальными условиями водоотвода, итиповую балластную призму [2].
5.1.2 Испытательные (измерительные) участки железнодорожного пути для испытаний железно
дорожного подвижного состава с конструкционной скоростью до 140 км/ч включительно должны
содержать:
- прямой участокдлиной не менее 6000 м;
4