ГОСТ Р 55050—2012
- датчиковлинейных перемещений подошвы рельса в горизонтальном поперечном относительно
оси пути и в вертикальном направлениях.
П р и м е ч а н и е — При применении датчиков линейных перемещений предварительно определяют верти
кальную и горизонтальную жесткость узла скрепления.
6.3.3 Датчики горизонтальных и вертикальных нагрузок, передаваемыхот рельса на шпалу, уста
навливаютлибо на одной шпале, либо на двухсоседних шпалах, образующих шпальный ящик. Сечения
железнодорожного пути для установки датчиков горизонтальных и вертикальных нагрузок на шпалу
(силомеров, силомерных подкладок) выбирают предварительно по наибольшим амплитудам рамных
сил испытуемого подвижного состава, зарегистрированным при движении по измерительному участку
железнодорожного пути.
Числодатчиков горизонтальныхивертикальныхнагрузокв пределахдлины одного испытательно
го (измерительного)участка железнодорожного путидолжно быть не менее 8.
6.3.4 Тензометрические измерители силы градуируютмеханически последовательным приложе
нием калиброванныхэталонных нагрузок. Величины эталонных нагрузокприведены в приложении В.
6.3.5 Датчики линейных перемещений градуируют на заданные значения относительных линей
ных перемещений.
6.3.6 Коэффициента (формула 3) определяюткаксреднее изтрехнаибольшихзначенийдля каж
дой колесной пары испытуемогожелезнодорожного подвижногосостава по всейсовокупностидатчиков
и опытных заездов, выполненных при одинаковой скорости движения, в диапазоне частот в соотве
тствиис таблицей 1.
6.4Отношения рамной силы к вертикальной статической нагрузке колесной пары на
рельсы
6.4.1 Рамныесилы определяют экспериментальнос применением:
- тензометрическихсхем для измерениядинамических напряжений в сечениях рам тележек, наи
более чувствительных к действию поперечных сил. возникающих в связях рамы тележки с колесной
парой (колесным блоком);
- датчиков относительных линейных перемещений в поперечных горизонтальных (боковых) свя
зях рамытележкисколесной парой (колесным блоком), приизвестныхвеличинахжесткостиупругойсвя
зирамытележкисколесной парой вгоризонтальномпоперечном.относительнооси пути, направлении.
6.4.2 Вертикальныестатические нагрузки колесных пар(колесныхблоков)на рельсы определяют
в соответствии с требованиями 5.3.2.
6.4.3 Рамныесилы регистрируютпо передней (набегающей)и последней по направлениюдвиже
ния колесным парам тележки железнодорожного подвижного состава.
6.4.4 Способы градуировки тензометрическихсхем и датчиков, применяемыхдля измерения рам
ныхсил, определяют в соответствиис программой и методикой испытаний.
6.4.5 Величины отношений рамной силы к вертикальной статической нагрузке колесной пары на
рельсы вычисляют по максимальным наблюдаемым значениям реализаций рамных сил. зарегистриро
ванных при одинаковой скорости движения, в том числе с учетом квазистатических составляющих,
обусловленных действием на единицу железнодорожного подвижного состава центробежных или
центростремительныхсил вдиапазоне частот в соответствии с таблицей 1.
6.5 Вертикальные и горизонтальные ускорения, перемещения элементов верхнего
строения железнодорожного пути
6.5.1 Ускоренияэлементовверхнегостроенияжелезнодорожногопути(рельсов, узловрельсовых
скреплений, шпал) измеряютс применением акселерометров.
6.5.2 Регистрацию истатистическую обработкуреализаций ускоренийпроизводятв рабочемдиа
пазоне частот, приведенном втаблице 1.
6.5.3 Градуировку акселерометров производят статическим способом или динамическим
способом.
При статическом способе градуировки производят имитацию воздействия на рабочую массуаксе
лерометра ускорения, равного 9,81 м/с2, посредством наклона акселерометра с поворотом его рабочей
оси на угол, равный ± л/2рад, относительно опорной плоскости.
При динамическом способе градуировкуакселерометра производят на аттестованном вибрацион
ном стенде с варьируемыми частотой и углом наклона рабочей плоскости («стола») стенда, на которой
закреплен акселерометр.
6.5.4 Перемещения элементов верхнего строения железнодорожного пути измеряют датчиками
относительных перемещений.
ю