ГОСТ Р 55050—2012
6.5.5 Градуировку датчиков относительных перемещений производят поверенным измеритель
ным инструментом, например набором щупов с диапазоном измерения от 0,2 до 10.0 мм.
6.5.6 Способы статистической обработки реализаций вертикальныхи горизонтальныхускорений,
перемещенийэлементов верхнегостроенияжелезнодорожного пути определяютпрограммойи методи
кой испытаний.
Частотный диапазон при статистической обработке реализаций ускорений и перемещений эле
ментов верхнего строения пути принимают в соответствии стаблицей 1.
7 Методы определения экспериментально-расчетных показателей
воздействия железнодорожного подвижного состава
на железнодорожный путь
7.1 Динамическую погонную нагрузку на железнодорожный путь от группы осей одной тележки,
напряжения на основной площадке земляного полотна, в балласте под шпалой и на верхней постели
деревянныхшпалнасмятие подподкладкойопределяютнаосновеэкспериментальныхданных, получа
емых по результатам комплексных испытаний железнодорожного подвижного состава по воздействию
на железнодорожный путь.
7.2 Динамическую погонную нагрузку на железнодорожный путьот группы осей одной тележки р,
кН/м, определяют поформуле
лРоО + О(4)
4
/-,
2.2
’
гдеп — число осей в группе, шт.;
/ — расстояние между крайними осями в группе, м:
Кдо — коэффициент, равный отношениюдинамическойсоставляющейвертикальнойсилы, действую
щей на подрессорную массу единицы железнодорожного подвижногосостава и возникающей
от колебаний подпрыгивания и галопирования, к ее статической составляющей.
Коэффициент Кдо для проведения расчетов по формуле (4) принимают по экспериментальным
данным, зарегистрированным по переднему и последнему по направлению движения комплектам пер
вой ступени рессорного подвешивания одной тележки железнодорожного подвижного состава с обеих
сторон. В качестве расчетного принимают наибольшее зарегистрированное по всей совокупности дат
чиков на тележке значение коэффициентаК™ для данной скоростидвижения.
и