ГОСТ Р 55050—2012
О
3-1
—
1-4
Точки аис — измерительная диагональ: d. Ь — питание мс-ста
Рисунок 1 — Схема измерения боковых сил на шейке рельса тензометрическими датчиками
по методу Шлюмпфа
Необходимое число измерительных сечений на рельсе устанавливают программой и методикой
испытаний.
6.2.3 Градуировку тензометрических схем по методу Шлюмпфа производят механически посре
дством приложения всреднейчасти головки рельса визмерительном сечении последовательности кон
трольных эталонных нагрузок в горизонтальной плоскости железнодорожного пути, направленных
перпендикулярнок оси железнодорожного пути, при одновременном приложении вертикальной нагруз ки
визмерительном сечении рельса.
П р и м е ч а н и е — Величину вертикальной нагрузки при градуировке принимают равной Я ± 10 %. где
Я — вертикальная статическая нагрузка колесной пары единицы испытуемого железнодорожного подвижного со
става на рельсы, усредненная по каждой тележке.
6.2.4 Величины контрольных эталонныхнагрузок в горизонтальной плоскости железнодорожного
пути, направленных перпендикулярно коси железнодорожногопути,для градуировкитензометрических
схем измерения боковых сил в рельсах по методу Шлюмпфа для железнодорожного пути
типовой конструкции приведены 8 приложении В.
6.2.5 Статистическуюобработку реализаций боковыхсил проводят методом, изложенным в 6.1.6,
в диапазоне частот в соответствии с таблицей 1.
6.3 Критерий устойчивости рельсошпальной решетки от попоречного сдвига по балласту
6.3.1Критерий устойчивости рельсошпальной решеткиот поперечного сдвига побалластуоцени
вают величинами отношения максимальной горизонтальной нагрузки к средней вертикальной нагрузке
рельса на шпалу (коэффициент
а),
вычисляемого по формуле
гдеН™ах — экспериментальноезначениемаксимальнойгоризонтальной нагрузки на шпалупод направ
ляющей осью единицы железнодорожного подвижного состава. кН;
Рш— среднеезначениеэкспериментальнойвертикальнойнагрузкинашпалуподтойжеосью еди
ницы железнодорожного подвижного состава. кН.
6.3.2Экспериментальные методы определения горизонтальной нагрузки рельса на шпалу Нши
вертикальной нагрузки рельса на шпалу Ршоснованы на применении:
- тензометрических измерителей силы (мессдоз). адаптированных к конструкции рельсового
скрепления и выполненных таким образом, чтобы эти измерители воспринимали полную горизонталь
ную нагрузку ивертикальную нагрузку, передаваемую от рельса на шпалу;
9