ГОСТ Р 55050—2012
3.10 рамные силы: Поперечные силы взаимодействия между колесной парой и рамой тележки
единицы железнодорожного подвижного состава.
3.11 вертикальная статическая нагрузка колесной пары единицы железнодорожного под
вижного состава на рельсы: Нагрузка единицы железнодорожного подвижного состава на рельсы,
отнесенная коднойколесной паре, сучетом фактическогорасположенияцентратяжестинадрессорного
строения.
3.12 подрессорная масса железнодорожного подвижного состава: Часть массы единицы
железнодорожного подвижного состава, расположенная над первой ступенью рессорного подвешива
ния с добавлением половины массы элементов, составляющих первичное рессорное подвешивание.
П р и м е ч а н и е — Для тележек с одноступенчатым рессорным подвешиванием — часть массы, располо
женной над рессорным подвешиванием с добавлением половины массы элементов рессорного подвешивания.
3.13 квазистатическая составляющая динамического процесса: Низкочастотная компонента
динамического процесса, регистрируемого на железнодорожном подвижном составе, обусловленная
действием центробежных или центростремительных сил при движении по криволинейным участкам
железнодорожной линии, расположенным в горизонтальной плоскости пути.
3.14 боковая сила: Проекция силы, воспринимаемой внутренней боковой поверхностью головки
рельса от воздействия колеса единицы железнодорожного подвижного состава, на поперечную плос
костьжелезнодорожного пути, проходящую черезточку контакта колеса и головки рельса.
3.15
конструкционная скорость железнодорожного подвижного состава: Наибольшая скорость
движения, заявленная в техническойдокументации напроектирование.
[Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного
состава», статья 2]
3.16 направляющая ось единицы железнодорожного подвижного состава: Передняя (пер
вая) понаправлениюдвижения ось единицы железнодорожного подвижного состава.
3.17 аттестация испытательных участков железнодорожного пути: Определение нормиро
ванных характеристик испытательных участков железнодорожного пути, их соответствия требованиям
нормативныхдокументов и установление пригодности кэксплуатации.
3.18 комплексные динамические (ходовые) и по воздействию на железнодорожный путь и
стрелочные переводы испытания (далее — комплексные испытания): Испытания железнодорожно го
подвижного состава, в процессе которых осуществляется одновременная (синхронизированная по
времени проведения) регистрациядинамических процессовнажелезнодорожном подвижном составе и
в элементахверхнего строения пути, а также в элементахстрелочных переводов.
3.19
программа испытаний: Документ, предназначенный для организации и выполнения работ,
обеспечивающих проведение испытаний конкретногообъекта.
[ГОСТ 15.101—98 «Система разработки и постановки продукции на производство. Порядок
выполнения научно-исследовательскихработ», раздел 3]
3.20
методика испытаний: Документ или его часть, устанавливающие правила реализации методов
испытаний.
[ГОСТ 15.101—98 «Система разработки и постановки продукции на производство. Порядок
выполнения научно-исследовательскихработ», раздел 3]
4 Показатели допустимого воздействия железнодорожного подвижного
состава на железнодорожный путь
4.1Допустимое воздействие железнодорожного подвижногосостава нажелезнодорожный путь и
стрелочные переводы оценивают экспериментальными и экспериментально-расчетными показателя
ми на основании результатов испытаний по воздействию железнодорожного подвижного состава на
железнодорожныйпуть истрелочные переводы.
з