ГОСТ Р 55050—2012
гу катания, прокат итолщина гребня колес, зазоры в узлах сопряженияэлементовтележеки в ограничи
телях их перемещений).
Результатыобследованияподлежащегоиспытаниямжелезнодорожного подвижногосоставафик
сируют в протоколе обследования.
5.3.2 Массу единицы опытного железнодорожного подвижного состава определяют по результа
там его поколесного взвешивания, выполненного с применением поверенного средства измерения.
Определение массы единиц железнодорожного подвижногосостава следует проводить в соотве
тствиис требованиями ГОСТ Р 55049—2012.
5.3.3 Локомотивы и мотор-вагонныйподвижнойсостав, предъявляемыекпроведениюсертифика
ционных или приемочных испытаний, вдополнение кдокументам, указанным в 5.3.1. должны иметь акт
об успешном завершении пробега 5000 км.
5.3.4 Испытания мотор-вагонного подвижного состава, грузовых и пассажирских вагонов прово
дят в порожнем и груженом состоянии.
5.4 Условия проведения испытаний
5.4.1 Испытания по воздействию на железнодорожный путь и стрелочные переводы проводят в
процессе поездокиспытуемогожелезнодорожного подвижногосостава, включаемоговсоставопытного
(испытательного)поезда, поиспытательным (измерительным)участкам путиииспытательным(измери
тельным) стрелочным переводам.
5.4.2 Опытный поезд состоит из одной или нескольких единиц испытуемого железнодорожного
подвижного состава, объединенных с одним или несколькими вагонами-лабораториями, локомотивов
для реализации тяги и торможения опытного поезда. Два локомотива, находящиеся в голове и хвосте
состава, используют, какправило, при «челночных» заездахопытного поезда.
В отдельных случаях при размещении комплекта испытательной аппаратуры и рабочих мест пер
сонала испытателей впомещенияхиспытуемогопассажирскогожелезнодорожногоподвижногосостава
в состав опытного поезда не включаютвагоны-лаборатории.
П р и м е ч а н и я
1 В случаях, предусмотренных рабочими программами и методиками испытаний, а состав опытного поезда
могут входить вагоны прикрытия, а также одна или несколько единиц эксплуатируемого, ранее испытанного, желез
нодорожного подвижного состава с известными показателями динамических качеств и воздействия на путь и стре
лочные переводы.
2 Испытания тягового подвижного состава, как правило, проводят с реализацией собственной тяги.
5.4.3 Наибольшиескоростидвижения при испытаниях устанавливают:
5.4.3.1 В прямыхучасткахпути изусловия превышенияконструкционной скоростижелезнодорож
ного подвижногосостава не менеечем на 10 %.
5.4.3.2 В кривыхучасткахпутидля железнодорожного подвижногосостава сконструкционнойско
ростьюдо 140 км/ч из условия непревышения непогашенного ускорения 0.8 м/с2;с конструкционной ско
ростью свыше 140 км/ч из условия непревышения непогашенногоускорения 1,0 м/с2.
П р и м е ч а н и я
1 При проведении повторных сертификационных испытаний ранее испытанного и сертифицированного
железнодорожного подвижного состава превышение конструкционной скорости этого железнодорожного подвиж
ного состава не требуется.
2 При испытаниях железнодорожного подвижного состава, оборудованного системой принудительного
наклона кузова в кривых, наибольшие скорости движения в кривых устанавливают в соответствии с программами и
методиками испытаний конкретного типа железнодорожного подвижного состава.
3 Наибольшие скорости движения железнодорожного подвижного состава в кривых не должны превышать
конструкционную скорость более чем на 10 %.
4 При испытаниях скорости движения в кривых участках пути, соответствующие непогашенному ускорению
свыше 0.7 м/с2, устанавливаются только по результатам экспресс-анализа комплекса показателей воздействия на
железнодорожный путь, динамических качеств и устойчивости движения железнодорожного подвижного состава.
5.4.3.3 Максимальнаяскоростьдвижения попрямомунаправлению испытательного(измеритель
ного) стрелочного перевода, предназначенного для проведения комплексных испытаний железнодо
рожного подвижногосостава, должна соответствовать условию
Vic£ Умел £ (1.1)
V*.
(1)
где V* — конструкционная скоростьжелезнодорожного подвижногосостава;
Умел — максимальная скоростьдвижения по прямому направлению испытательного (измерительно
го)стрелочногоперевода.
6