ГОСТ IEC 60745-1—2011
21.9 Изоляционные барьеры машин класса II и детали этих машин, которые используют в качестве
дополнительной или усиленной изоляции и которые могут быть случайно не установлены при повторной
сборке после текущего обслуживания, должны быть:
- либо закреплены таким образом, чтобы их нельзя было снять без серьезного повреждения;
- либо сконструированы так. чтобы их нельзя было установить в неправильное положение и чтобы в
случае, если их забыли установить, машина стала неработоспособной или очевидно недоукомплектован
ной.
Соответствие требованию проверяютосмотром и ручным опробованием.
Текущее обслуживаниепредусматривает заменупитающих шнурови выключателей.
Данное требование считают выполненным, если изоляционный барьер закреплен таким образом, что
его можно снять, только разбив или разрезав.
Допускается крепление заклепками при условии, что их не нужно удалять при замене щеток, конден
саторов. выключателей, несъемных гибких кабелей и шнуров и т. п.
Крепление на клею допускается только в случае, если механические свойства соединения равно
прочны сбарьером.
Надлежащая внутренняя облицовка из изоляционного материала или надлежащее внутреннее изоля
ционное покрытие на металлических корпусныхдеталяхсчитают изоляционным барьером при условии, что
такое покрытие нельзя легко удалить соскабливанием.
Для машин класса II трубку на изолированном внутреннем проводнике, кроме жилы внешнего гибкого
кабеля или шнура, считаютдостаточным изоляционным барьером, если ее можно удалить, только разор
вав или разрезав, или если она зажата с обоих концов.
Обычное лакокрасочное покрытие внутри металлических корпусныхдеталей, ткань с лаковым покры
тием. бумагу на гибкой смоляной основе или подобные материалы несчитают изоляционным барьером.
21.10 Внутри машины оболочка гибкого кабеля или шнура должна быть использована только как
дополнительная изоляция в местах, где она не подвергается чрезмерному механическому или тепловому
воздействию.
Соответствие требованиюпроверяют осмотром.
21.11 Любой монтажный зазор шириной более 3 мм вдополнительной изоляции не должен совпадать
с подобным зазором в основной изоляции, а любой подобный зазор в усиленной изоляции не должен
открывать прямогодоступа к токоведущим частям.
Соответствие требованию проверяютосмотроми измерением.
21.12 Машины класса Iдолжны быть сконструированы так. чтобы в случае ослабления или выпаде
ния какого-либо провода, винта, гайки, шайбы, пружины или подобной детали они не могли бы занять
положение, при которомдоступные металлические части окажутся под напряжением.
Машины класса II или конструкции класса IIдолжны быть сконструированы так. чтобы в случае ослаб
ления или выпадения какой-либо из указанных выше деталей они не могли бы занять положение, при
котором пути утечки или воздушные зазоры черездополнительную или усиленную изоляцию уменьшились бы
более чем на 50 % значений, указанных в 28.1.
Машины класса И или конструкции класса II. кроме исполнения в изолирующем корпусе, должны
быть снабжены изоляционными барьерами междудоступными металлическимидеталями и деталями элек
тродвигателя и прочими токоведущими частями.
Для машин класса I это требование может быть выполнено применением изоляционных барьеров
либо надлежащим креплением деталей и обеспечением достаточно больших путей утечки и воздушных
зазоров.
Не следует исходить из возможности одновременного ослабления или выпадения двух независимых
деталей. Для электрических соединений пружинные шайбы не считают средством, достаточным для пре
дотвращения ослабления деталей.
Считают, что провода могут отделиться от зажимов или паяных соединений, если они не закреплены
около зажима или паяного соединения независимо от вида зажима или пайки.
Считают, что короткие жесткие провода не могут отделиться от зажима, если они остаются на месте
при ослаблении винта зажима.
Соответствиетребованиюпроверяютосмотром, измерением и ручным испытанием.
21.13Дополнительная или усиленная изоляция должна быть сконструирована или защищена таким
образом, чтобы ее качество не ухудшалось при осаждении грязи или пыли, образующейся при износе
деталей внутри машины, до такой степени, при которой значения путей утечки и воздушных зазоров стано
вятся меньше значений, указанных в 28.1.
29