ГОСТ Р 53737—2009
Вал одноподшипникового двигателя должен быть надежно прикреплен к коленвалу компрессора.
При отсутствии иных договоренностей соединение должно бытьс коваными фланцами.
Двуподшипниковый двигатель может быть напрямую прикреплен к компрессору или может приво
дить компрессор вдвижение посредством редукционной передачи или с помощью ремней согласно запро
су покупателя.
При необходимости одноподшипниковый двигатель может быть оснащен временным встроенным
крепежным устройством для облегчения его установки и регулировки.
• 9.1.2.3 Покупатель должен указать тип привода длядвигателя, его электрические характеристики,
пусковые условия (включая возможный перепад напряжения при запуске), тип корпуса, уровень звукового
давления, классификацию зон по ГОСТР МЭК60079-0, класс изоляции и максимальный подъем темпера
туры. а также высоту над уровнем моря, потери при электрической передаче и все требования к коэффици
енту мощности, температурныедатчики,датчики вибрации, нагревательные приборы и такие дополнитель
ные устройства, какдвигатель-генераторные агрегаты, вентилятор и измерительные устройства (см. 9.4.3).
Полностью встроенные двигатели, установленные вопасных зонах, если эти двигатели не являются
взрывозащищенными или герметизированными, должны быть оснащены соединениями для продувки.
П р и м е ч а н и е — При продувке сухим воздухом или инертным газом двигателей, не являющихся ни
взрывозащищенными, ни герметизированными, рекомендуется не допускать скопления огнеопасного газа в кор
пусе двигателя, что может привести к взрыву.
• 9.1.2.4 Требования к пусковому крутящему моментудвигателя следует учитывать при пониженном
напряжении, указанном покупателем, и двигатель должен будет набрать полную скорость в период време
ни. согласованный между продавцом и покупателем.
Пусковой крутящий момент двигателядолжен бытьдостаточным для запуска компрессора без необ
ходимости понижать давление в какой-либо ступени компрессора с его нормального уровня давления на
всасывании.
9.1.2.5При отсутствии иных указаний двигатель должен соответствовать [20]. ГОСТР МЭК 60079-0 и
ГОСТ Р 52776.
• 9.1.2.6 Комбинированная инерция вращающихсядеталей компрессора с синхронным двигателем
должна быть достаточной для того, чтобы свести перепады тока вдвигателе до значения, не превышающе го
66 % тока нагрузки (см. ГОСТ Р 52776) при всех указанных режимах нагрузки, включая работу без
нагрузки, когда давление в цилиндрах находится на уровне их обычного давления на всасывании. Для
компрессоров с асинхронным двигателем перепады тока не должны превышать40 % тока нагрузки. Поку
пательдолжен предоставить продавцу данные об электрической системе, необходимыедля правильного
выполнения проекта.
9.1.2.7 Если двигатель подбирает сам покупатель, продавец обязан предоставить ему следующую
информацию.
a) требуемую инерцию ротора двигателя, которая должна соответствовать требованиям к маховику
компрессора для всех указанных режимов эксплуатации;
b
) требования к пусковому крутящему моменту;
c) информацию об установке и/или креплении.
9.1.2.8 Если синхронныйдвигатель должен быть подключен к системе электрических шин, от которых
он получает питание, покупательдолжен провести анализ электрической системы и предоставить продавцу
компрессора (и продавцу двигателя, если его покупают отдельно) всю информацию, необходимую для его
правильной разработки.
9.1.2.9Для компрессоров с приводом от синхронного электродвигателя сопротивление кручению и
инерция вращающихся деталей должны составлять не менее 20 % разности между частотой вращения
компрессора и собственной частотой колебания ротора двигателя по отношению к вращающемуся магнит
ному полю.
9.1.2.10 Конструкция валов консольных двигателей должна быть согласована с покупателем и долж
на иметь достаточную прочность, чтобы не допустить соприкосновения основного двигателя и вращающе
гося возбудителя, если он имеется, с их статорами, что может являться результатом либо искривления
вала и разбалансировки магнитных сил, либо разбалансировки динамико-механических сил.
9.1.2.11 Чертеж, предоставленный производителем двигателя, должен содержать данные по преде
лам допуска для установки допустимого воздушного зазора. Все секции статора двигателя (вращающего
ся возбудителя, если он используется)должны быть закреплены после завершения внутренней подгонки
для установления нужного воздушного зазора. Корпус возбудителя должен быть закреплен, чтобы не до-
23