ГОСТ Р 53077—2008
Даннов испытаниедополняют наложением перекоса пути, как определено в В.2.2. аобоих направлениях для
четырех случаев нагружения: 4, 5. 6 и 7 (см. таблицу Е.З).
В случаях нагружения действием продольных сил испытание проводят так же. как это описано в Е.2.2. при
этом подают вертикальную нагрузку на шкворень тележки при Рш{, равном Рт_
На рисунке Е.2 приведен принцип нагружения тележки.
Рисунок Е.2 — Принцип нагружения тележки со шкворнем
Е.З.2.3 Нагрузки от узлов, закрепленных на раме тележки
Данное испытание проводят в соответствии с описанием в Е.2.2. при этом подают вертикальную нагрузку на
шкворень тележки при Ршк. равном Рт. Силы от узлов, закрепленных на раме тележки, равны силам, определение
которых дано в приложении Г.
Е.4 Программа статических испытаний тележек локомотивов (категория B-IV)
Данное испытание проводят в соответствии с процедурой, описанной в Е.2.
Приложение Ж
(справочное)
Примеры программ усталостных испытаний
Ж.1
Общие положения
Усталостные испытания на раме тележки включают основную часть и. по возможности, дополнительные спе
циальные испытания.
Основная часть испытаний имеет целью подтверждение достаточности прочности рамы по отношению к
основным нагрузкам,которые нанее воздействуют. К основным нагрузкам относят нагрузки, вызывающиенапряже
ния по всей раме: вертикальные силы, а также вызывающие скручивание кососимметричные нагрузки.
В случае необходимости могут быть проведены дополнительные испытания, если этого требуют результаты
расчетов или статические испытания.Эти испытания соотносятся ссипами.которые оказываюттолько местное воз
действие на раму тележки, например демпферы, тормоза, продольные силы или массы, закрепленные на раме
тележки.
Описываемые ниже примеры программ усталостных испытаний относятся к раме тележки и составлены с
использованием нагрузок, приведенных в приложениях В и Г, которые взяты из (2] — (4) для пассажирских и грузо вых
вагонов и локомотивов. При их составлении учитывают следующее:
- при испытаниях по (2] — |4) следует моделироватьтолько нагрузки при прохождении стрелок, таккакнагруз-
ки на прямом участке пути или при прохождении кривых большого радиуса содержат очень слабые квазистатичес-
кие и динамические составляющие;
19