ГОСТ Р 53077—2008
Требуемую усталостную прочность устанавливают при условии, что напряжения, возникающие от соответ
ствующих комбинаций усталостных нагрузок, сохраняются ниже предела выносливости.
Д.9.3 Метод суммирования усталостных повреждений
Данный метод используют тогда, когда нет необходимости поддерживать уровень напряжений ниже предела
выносливости для всех определенных комбинаций нагрузок.
Гистограммы нагружения, характерные для каждого случая, строят по амплитуде и числу циклов. Уделяют
внимание комбинациям нагрузок, действующих одновременно. Повреждение, возникающее в каждом таком
отдельном случае, оценивают с помощью диаграммы зависимости напряжений от числа циклов (кривой Веллера)
для материала, а суммарное повреждение определяютв соответствии с принятой гипотезой (например. Пальмгре-
на-Майнера) для суммирования усталостных повреждений.
Допускается упрощать гистограммы нагрузок и их сочетаний при условии, что этоосуществляется способом,
соответствующим характеру требования и не влияющим отрицательно на достоверность результатов.
Приложение Е
(справочное)
Примеры программ статических испытаний
Е.1 Общие положения
Целью статических испытаний является подтверждение того. что.
- рама тележки не будет испытывать чрезмерного прогиба или остаточной деформации под воздействием
исключительных нагрузок;
- рама тележки имеетдостаточную усталостную прочность, чтобы выдерживать нормальные эксплуатацион
ные нагрузки без возникновения трещин.
Программы статических испытаний, описываемые ниже в виде примеров, составлены сиспользованием зна
чений нагрузок, приведенных в приложениях В и Г. которые взяты из{1) — (3J и ГОСТ Р 53076. Для тележек других
типов подвижного состава, эксплуатируемого в других условиях, могутпотребоватьсяиные программы испытаний.
Как правило, эти испытания включают в себя тензометрические измерения в высоконапряженных зонах
рамы тележки с помощью электрических тензодатчиков однонаправленного типа для всех точек с однонаправлен
ным напряжением и трехнаправленного типа — для всех других точек.
Четыре примера представляют совокупность рассматриваемых факторов. Примеры, основывающиеся на
требованиях МСЖД к пассажирским и грузовым вагонам, иллюстрируют две широко распространенные конструк
ции тележек.
- тележки, у которых нагрузку от кузова, равномерно распределенную по обеим боковинам, несет вторичное
подвешивание;
- тележка со шкворнем и двумя скользунами.
Е.2 Программа статических испытаний тележки пассажирского подвижного состава с кузовом, непос
редственно опирающимся на боковины (категории Б-l и Б-II)
Е.2.1 Испытания при максимальных нагрузках
Е.2.1.1 Общие положения
Рассматривают два случая: максимальные нагрузки, возникающие при движении тележки, и максимальные
нагрузки от узлов, закрепленных на раме тележки. Значения напряжений, измеренные при проведении различных
испытаний, сравнивают с пределом упругости материала. После снятия этих нагрузок не должно быть остаточной
деформации. В случае необходимости стрелу прогиба от таких нагрузок сравнивают с максимально допустимой
стрелой прогиба.
Е.2.1.2 Максимальные нагрузки, возникающие при движении тележки
Раму тележки подвергают воздействию всех максимальных нагрузок, а также всех их комбинаций, которые
могут возникнуть в работе (т.е. Р, тах. Ур тах, РК1 тах. а также максимальный перекос (вынос) пути; см. приложе
ние В для определения этих параметров). Кроме того, под нагрузкой, соответствующей экипажу без пассажиров,
рама тележки также подвергается деформации скручивания при сходе с рельс (приложение В).
Е.2.1.3 Нагрузки от узлов, закрепленных на раме тележки
Как правило, когда раму тележки подвергают исключительной вертикальной нагрузке Рт тах.максимальные
нагрузки, упомянутые а приложении Г(нагрузки при торможении, от амортизаторов, качения кузова, масс на раме),
прикладывают по отдельности или а сочетании а зависимости от условий эксплуатации.
Е.2.2 Испытания при обычных эксплуатационных нагрузках
Е.2.2.1 Общие положения
Рассматриваютдва случая: нагрузки,возникающие при движении тележки, и нагрузкиотузлов, закрепленных
на раме тележки.
16