ГОСТ Р 53077—2008
Окончание таблицы Б.1
Категория
Исключительный случайфактической
нагрузки Р,
Эксплуатационная нагрузка
(служебная) Р3
Б-111— грузовой подвиж
ной состав
Максимальная фактическая нагрузка
Служебная нагрузка
Б-IV — локомотивы
Фактическая нагрузка (в движении при
полном оснащении)
Служебная нагрузка (в движении при пол
ном оснащении)
Приложение В
(справочное)
Нагрузки при движении тележки
В.1 Общие положения
При эксплуатации тележки испытывают следующие нагрузки:
- массуопирающегося на них экипажа, включая фактическую нагрузку.
- изменения фактической нагрузки;
- ускоренней торможение;
- соударения,
- неровности пути;
- вписывание в кривых;
- сходы с рельсов без тяжких последствий (например, падение на балласт на малой скорости).
В действительности нагрузки имеют сложные комбинации, которые трудно в точности представить расчета
ми. Поэтому, как правило, на практике в целях упрощения анализа представляют реальные нагрузки в виде серии
случаев нагружения, которые включают в упрошенной форме вышеперечисленные воздействия либо по отдель
ности. либо в сочетании. Важно, чтобы при упрощении не было недооценки воздействия реальных нагрузок.
Принятый подход к конструированию иоценке прочности рамы тележки состоит в разделении случаев нагру
жения на две основные группы.
Первая группа включает в себя случаи статического нагружения, которые представляют собой такие исклю
чительные нагрузки, которые могут очень редко возникать за срокслужбы тележки. Конструкция рамы тележки дол
жна выдерживать такие нагрузки без прогиба,отрицательно влияющего на ее функциональные характеристики при
приложении нагрузок, или без остаточной деформации (см. Д.6) после снятия нагрузок.
Вторая группа включает в себя случаи усталостных нагрузок, которые представляют собой такие нагрузки,
которые возникают вобычных условиях эксплуатации, такие случаи используют, чтобы показать способность рамы
тележки выдерживать предусмотренные для нее эксплуатационные условия без образования усталостных тре
щин. В случае необходимости могут быть учтены квазистатические нагрузки на низких частотах.
В примерах, приведенных а В.2 — В.4.соблюдается вышеуказанный подход, распространяющийсяна тележ
ки. которые предназначены к эксплуатации в соответствии с правилами МСЖД (1J — (3) и ГОСТ Р 53076.
В.2 Примеры нагрузок на тележки пассажирского подвижного состава (категории Б-1 и Б-Н)
В.2.1 Максимальные нагрузки
Вертикальные силы Pt1rTiax. рт2тах- пРи,:лаЯываемые на каждой боковине на основании гипотезы равно
мерного распределения массы экипажей между обеими тележками и кузова, непосредственно опирающегося на
каждую из боковин, вычисляют по формуле
0
- о, ^ т . к
гТтак г г2тах ^
_
U g ( M v + Р , - 2т ’ )
( В .
1
)
J
где РтЛА— суммарное вертикальное усилие, прикладываемое к тележке.
Поперечные силы Ур,тм . Ур2т4,- Н. прикладываемые к каждой оси. вычисляют по формуле
ув ув
z plm ax л р2тах
в у# (М, * Р, )д(В.2)
2^ptrmln , 2 ’
где Ур(гт1п — сопротивление поперечным силам ненагруженного пути, равное 104.
9