ГОСТ Р 53077—2008
Продольныесилы сдвигаf n1 так.Н. прикладываемые ккаждому колесу ив противоположном направлении на
противоположных сторонах рамы тележки, вычисляют по формуле
1
’ 1
F
«т
.
так
в 0.1 IP
I та*
+ т*а).(В.З)
’’
Вероятные ударные воздействия
Если с ЕПС при эксплуатации проводят маневровые работы, тоударное испытание проводят сиспользовани
ем товарного вагона массой 80 т. движущегося со скоростью 10км/ч. Если нет возможности провести этоиспытание,
проводят статическое испытание, во время которогов местесоединения кузова стележкой прикладываютпродоль
ную силу, равную силе инерции тележки с ускорением в 3 g для моторных тележек и 5 g — для бегунковых
(немоторных) тележек.
Перекос пути
Рассматривают два случая:
а) случай 1 — у ЕПС. испытывающей максимальные нагрузки (вертикальные и поперечные), рама тележки
выдерживает нагрузки, обусловленные перекосом пути, равным 1%;
б) случай 2 — упорожней ЕПС (имеющей только вертикальную нагрузку)следует рассматривать полное сня
тие нагрузки с одного колеса вместе с его вертикальным перемещением, ограниченным высотой рельса.
Во втором случае воспроизводится эффект схода с рельсов на небольшой скорости, например с деповского
пути.Вэтом случае послесогласованияс заказчикомдопускается некотораяостаточнаядеформация рамы тележки.
В.2.2 Нормальные эксплуатационные нагрузки
Вертикальные силы Рт,.Рг2. Н. прикладываемые на каждой боковине, вычисляют по формуле
р в р, Р, , {М ’+ \2 Р 2 -2т-уд(В.4)
т’ Т2 24
где Р2— служебная нагрузка (в соответствии с приложением Б).
Поперечные силы
V
VН. прикладываемые к каждой оси. вычисляют по формуле
т ’д
(В.5)
8
Продольные силы сдвига F „v Н. прикладываемые к каждому колесу и в противоположном направлении на
противоположных сторонах рамы тележки, вычисляют по формуле
якп = 0 05 (рт* т’3>-(в -б>
Перекос пути
Нагрузки, вызванные перекосом пути, равным 0.5 %.
В.З Примеры нагрузок на тележки грузовых вагонов со шкворнем и двумя боковыми скользунами
(категория Б-111)
В.3.1 Соотношение вертикальных сил
Р, — суммарная вертикальная нагрузка на тележку;
Ршк— вертикальное усилие, прикладываемое к шкворню
Рт1. Рг2 — вертикальные усилия, прикладываемые к каждому скользуну.
РТ1и Рг2 получают умножением Ртна коэффициент «, представляющий собой эффект боковой качки. Если
силур,« прикладывают к одному боковомускользуну. сила,прикладываемая кшкворню,уменьшавтся на Р,(1 - а ).
В.3.2 Максимальные нагрузки
Вертикальные силы
Рассматривают два случая:
а) случай 1 — случай, когда силу прикладывают только к шкворню.
Рта>[ ■ 2Р, (при коэффициенте нагрузки, равном 2);
б) случай 2 — случай боковой качки, когдасилу прикладывают как к шкворню, так и кодному боковому сколь-
3
УИУ : Я Ч т а х < ИЛИ Р т 2 т « ) в
1
-
5
Я г “ -
Ршкта* а 1.5 Р, (1 - о ><при коэффициенте нагрузки, равном 1.5).
где и зависит от условий эксплуатации ирасстояния междубоковымискользунами (в МСЖД при расстоянии
между боковыми скользунами 1/00 мм о равно 0.3).
Поперечные силы Ур1так, Ур2твх. н -прикладываемые к каждой оси. вычисляют по формуле
у= у. урп>ак
plm axp2ma*v
10
. РТ лт -д(В.7)
ptrmtn
6