ГОСТ Р 41.43-99
2.5.2 выпуклое ветровое стекло: Стекло, номинальный изгиб которого, выражающийся в высоте
сегмента, превышает 10 мм на 1м линейный.
2.6 двойное стекло: Соединение двух стекол, установленных отдельно в одном и том же проеме
транспортного средства.
2.7 двойное стекло: Прочное соединение двух собранных в заводских условиях стекол: простран
ство между которыми имеет одинаковую толщину;
2.7.1 двойное симметричное стекло: Стекло, состоящее из двух листовых стекол одного типа
(упрочненных, многослойных и т. п.), имеющих одинаковые основные и второстепенные характерис
тики.
2.7.2 двойное асимметричное стекло: Стекло, состоящее из двух листовых стекол различного типа
(упрочненных, многослойных и т. п.) или имеющих различные основные и/или второстепенные ха
рактеристики.
2.8 основная характеристика: Характеристика, от которой в основном зависят оптические и/или
механические свойства стекла, влияющие на его применение в транспортном средстве. Этот термин
также включает фирменное название или товарный знак.
2.9 второстепенная характеристика: Характеристика, от которой могут в заметной степени зави
сеть оптические и/или механические свойства стекла, влияющие на его применение в транспортном
средстве. Степень этой зависимости определяется на основе индексов трудности.
2.10 ицдексытрудности: Двухступенчатая классификация, применимая к наблюдаемым на прак
тике изменениям каждой второстепенной характеристики. Переход от индекса 1к индексу 2 указывает
на необходимость проведения дополнительных испытаний.
2.11 площадь развертки ветрового стекла: Прямоугольная поверхность стекла минимальной пло
щади, из которой может быть изготовлено ветровое стекло.
2.12 угол наклона ветрового стекла: Угол, образуемый вертикалью и прямой линией, проходящей
через верхний и нижний края ветрового стекла, причем эти линии лежат в вертикальной плоскости,
проходящей через продольную ось транспортного средства.
2.12.1 Угол наклона измеряют на транспортном средстве, стоящем на земле, а если этот угол
измеряют на пассажирском транспортном средстве, то оно должно быть в снаряженном состоянии,
полностью заправлено топливом, охлаждающей жидкостью и смазочными материалами и иметь набор
инструментов и запасное колесо или колеса (если они предусмотрены предприятием-изготовителем в
качестве комплектного оборудования); при измерений следует учитывать вес водителя, а в случае
пассажирского транспортного средства —также вес пассажира, сидящего на переднем сиденье (из
расчета (75±1) кг на человека);
2.12.2 Транспортные средства с гидропневматической, гидравлической или пневматической под
веской или устройством для автоматической регулировки дорожного просвета в зависимости от на
грузки проходят ходовые испытания в нормальных эксплуатационных условиях, установленных заво-
дом-изготовителем.
2.13 высота сегмента А: Максимальное расстояние от внутренней поверхности стекла до плоско
сти, проходящей через края стекла; его измеряют в направлении, практически перпендикулярном к
стеклу (см. приложение 14. рисунок 1).
2.14 тип стекла: Стекла, определенные в 2.1—2.4 и не имеющие каких-либо существенных разли
чий, в частности, в отношении основных и второстепенных характеристик, указанных в приложениях
4-12.
2.14.1 Хотяизменениеосновнойхарактеристики означает новый тип изделия, все же
допускается, что в некоторых случаях изменение формы и размера не обязательно требует
проведения полной серии испытаний. Для некоторых испытаний, предписанных в отдельных приложе
ниях, стекла могут быть сведены в одну группу, если очевидно, что они имеют сходные основные
характеристики.
2.14.2 Стекла, которые отличаются только второстепенными характеристиками, можно рассмат
ривать как принадлежащие к одномутипу. Однако некоторые испытания, если они особо предусмотре
ны в условиях испытаний, могут проводиться на отдельных образцах таких стекол.
2