ГОСТ Р 41.43-99
9.3.5
Толкование результатов
Считают, что данный тип ветрового стекла удовлетворяет требованиям, предъявляемым в отношении
отделения вторичного изображения, если на четырех образцах, представленных для испытания, разделение
первичного и вторичного изображений не превышает максимальных значений, указанных ниже для каждой
зоны.
Категория транспортных средств
Зона
Максимальное значение разделения
первичного и вторичного изображений
м,
А
, продолженная в соответствии
с
9.3.
2.1
В
Дуга 15’
Дуга 25
’
Категории М и N, кроме ка
тегории М,
I
Дуга 15
’
Сельскохозяйственные тран
спортные средства и т. д., для
которых невозможно опреде
лить зону /
г
Дуга 15’
9.3.5.1 Для транспортных средств категорий М и N никакие измерения не осуществляют в периферийной
зоне шириной 25 мм.
9.3.5.2 Для сельскохозяйственных и лесных тракторов, а также для строительных транспортных средств
никакие измерения не осуществляют в периферийной зоне шириной 100 мм.
9.3.5.3 В случае ветрового стекла, состоящего из двух частей, никакие проверки не осуществляют в поло
се шириной 35 мм, считая от края стекла, который может прилегать к разделяющей стойке.
9.3.5.4 Для всех частей зоны / или А, которые расположены на расстоянии менее 100 мм от края ветро
вого стекла, разрешается допуск, равный дуге 25’
9.3.5.5 Взоне i?допускаются небольшие отклонения от предписаний при условии, что их местоположение
точно установлено и упомянуто в протоколе.
9.4 Различимость цветов
Если ветровое стекло окрашено в зонах, определенных соответственно в 9.2.5.1, 9.2.5.2 или 9.2.5.3, то на
четырех образцах ветрового стекла проверяют различимость следующих цветов:
- белого;
- желтого селективного;
- красного;
- зеленого;
- голубого;
- автожелтого.
10 Испытание на огнестойкость
10.1 Цель и область применения
Этот метод позволяет определить скорость горизонтального горения материалов, применяемых в каби
нах транспортных средств (легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автомобилей с кузовом типа уни
версал, автобусов), после того, как они были подвергнуты воздействию несильного пламени.
Этот метод позволяет осуществить проверку материалов и элементов внутренней обшивки транспорт
ных средств, отдельно или в сочетании, толщиной до 13 мм. Его используют для оценки единообразия произ
водственных серий материалов с точки зрения их горючих свойств.
Учитывая многочисленные различия между реальными условиями эксплуатации и точными условиями
испытания, определенными в этом методе (применение и ориентация на внутреннюю часть транспортного
средства, условия использования, источники воспламенения и т. д.), нельзя считать, что этот метод можно
применить для оценки всех горючих свойств на реальном транспортном средстве.
10.2 Определения
10.2.1 скорость горения: Отношение длины сгоревшей части, замеренной в соответствии с этим мето
дом, ко времени, необходимому для сжигания этой части. Она выражается в мм/мин.
10.2.2 составной материал: Материал, состоящий из нескольких слоев сходных или различных материа
лов, соединенных посредством цементации, склеивания, заливки, сварки и т. д.
Когда на соединении есть места нарушения монолитности (например, имеются швы, точки высокоча
стотной сварки, заклепки и т. д.), которые позволяют взять отдельные образцы в соответствии с 10.5, то
материал не считают составным.
10.2.3 поверхность, подвергающаяся обработке: Поверхность, которая обращена внутрь кабины, когда
материал установлен на транспортном средстве.
10-1611
35