17
Кривая 3 — Минимальное расстояние по горизонтальной поверхности изоляции для деталей в условиях, описанных для кривой 2.
Кривая 4 — Минимальные расстояния по вертикальной поверхности изоляции для деталей, закрытых от попадания влаги и пыли, полностью изолированных от действия дуги и предназначенных для обслуживания силовых цепей, защищенных предохранителями, автоматами.
Кривая 5 —а) Минимальные расстояния no вертикальной поверхности изоляции для деталей, закрытых от попадания влаги, и шин, находящихся вблизи места образования электрической дуги и предназначенных для обслуживания силовых цепей, защищенных предохранителями, автоматами.
б) Минимальное расстояние по горизонтальной поверхности изоляции для деталей в условиях, указанных выше для кривой 4.
Кривая 6 —а) Минимальные расстояния по вертикальной поверхности изоляции для деталей, закрытых от попадания влаги и пыли, находящихся вблизи места образования дуги и предназначенных для защиты всей тяговой установки путем разрыва цепи главного тока при перегрузке и коротком замыкании, падении напряжения и т. д.
б) Минимальное расстояние по горизонтальной поверхности изоляции деталей в условиях, указанных для кривой 5.
Кривая 7 — Минимальные расстояния по горизонтальной поверхности изоляции деталей в условиях, указанных для кривой 6.
Рисунок 1а — Зависимость расстояния по поверхности изоляции и величины
воздушного зазора от рабочего напряжения
- Требования к электромагнитной совместимости преобразователей
- Общие положения
Преобразователи должны быть устойчивыми к воздействию радиочастотных электромагнитных полей и электростатических разрядов в соответствии с таблицей ДГ.1 (приложение ДГ).
Потребитель должен указывать устройства, от которых можно ожидать сильных электромагнитных возмущений и/или низкой чувствительности.
- Электромагнитные поля
- Помехи для путевого оборудования
Магнитные поля железнодорожного подвижного состава, возникающие при работе преобразователя, которые могут влиять на путевое оборудование, должны быть ограничены до значений, указанных в таблице ДГ.2 (приложениеДГ), или в соответствии с индивидуальным планом по электромагнитной совместимости проекта.
П р и м е ч а н и е — Индивидуальный план по электромагнитной совместимости должен быть согласован с уполномоченным должностным лицом железнодорожной инфраструктуры.
Это разрешенное поле является приемлемым для путевых линий связи и датчиков.
- Воздействие на присутствующих людей
Магнитные поля и индуктированные напряжения, допускаемые в кабинах машинистов и пассажирских купе (вообще в любой окружающей среде, в которой могут находиться пассажиры), должны быть установлены потребителем.
Разработчик системы и изготовитель должны согласовывать требования на уровне преобразователя.
- Влияние отказов
Необходимо учитывать влияние отказов преобразователя на составные части, например на электродвигатель, трансформатор, фильтр и т. д. подсоединенные к нему, а также влияние отказов электродвигателя, трансформатора, фильтра и т. д. на преобразователь. Влияние этих отказов должно быть установлено и согласовано изготовителем и потребителем.
Если не установлено иное, то анализ влияния видов отказов не требуется.
- Испытания
- Общие положения
Целью испытаний является проверка соответствия преобразователей соответствующим техническим условиям.
Рекомендуется, чтобы число дорогостоящих испытаний ограничивалось минимально необходимым количеством. Настоящий стандарт предусматривает проведение большинства испытаний на производственных участках изготовителя.
Если на производственном участке изготовителя испытать оборудование определенными и согласованными методами невозможно, то испытания можно проводить в специальной лаборатории или на железнодорожном подвижном составе. Испытания касаются в основном силовой части преобразователя, включая