ГОСТ 34056—2017
3.2.131 коммутационные аппараты подвижного состава: Устройства, предназначенные для
выполнения переключений в электрических цепяхжелезнодорожного подвижного состава.
3.2.132 линейный контактор: Контактор для подключения к источнику питания и отключения от
него цепи тяговыхдвигателей.
3.2.133 высоковольтная камера: Помещение, в котором расположено высоковольтное обору
дование подвижногосостава и доступ в которое возможенлишьтогда, когдаоборудование не находится
под напряжением.
3.2.134 управление тяговым подвижным составом: Передача задающих величин на устрой
ства тягового подвижного состава для регулирования мощности или скорости движения и управления
вспомогательным оборудованием.
3.2.135 аппараты управления подвижного состава: Комплексустройств, предназначенныхдля
регулирования параметров систем железнодорожного тягового подвижного состава.
3.2.136 кабина машиниста (Нрк. кабина управления): Отделенная перегородками часть кузова
железнодорожного подвижногосостава, в которой расположены рабочие месталокомотивной бригады,
приборы и устройства для управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом, специаль
ным железнодорожным подвижным составом.
3.2.137 пульт управления машиниста подвижного состава: Комплекс устройств для управле
ния железнодорожным тяговым подвижным составом.
3.2.138 контроллер машиниста: Электрический аппарат, служащий на электрическом тяговом
подвижном составе для управления работой тяговых электродвигателей в тяговом и тормозном режи
мах, на тепловозах— для изменения мощности дизеля; с помощью контроллера машиниста изменяют
направлениедвижения подвижного состава.
3.2.139 вспомогательные электрические машины тягового подвижного состава: Электри
ческие машины, обеспечивающие работутяговыхэлектродвигателей, электрической и пневматической
аппаратуры, систем управления и торможения.
3.2.140 функциональная безопасность электрических систем железнодорожного тягового
подвижного состава: Часть общей безопасности, которая относится к оборудованию подвижного
состава и системам его управления и зависит от правильности функционирования систем, связанных с
безопасностью.
3.2.141 программное обеспечение электронных систем подвижного состава: Продуктинтел
лектуальнойдеятельности, включающий программы, процедуры, данные, правила и информацию, име
ющую отношение к работе системы обработкиданных.
3.2.142 кибербезопасность: Устойчивое и безопасное состояние микропроцессорной системы
управления подвижным составом, позволяющее выполнять предусмотренные задачи в условиях дес
труктивных воздействий с использованием инфраструктуры или элементов среды информационного
взаимодействияи обменаданными, реализуемой вкомпьютерныхсетяхисетяхсвязи, направленныхна
нарушение функционирования системы управления или причинение ущерба объектам, находящимся
под ее контролем и управлением.
3.2.143 внутрипоездная связь: Системажелезнодорожнойэлектросвязи, предназначенная для
организациисвязипоездного персонала междусобой ис пассажирами, а также оповещения пассажиров в
пределах поезда.
3.2.144 автоматическая локомотивная сигнализация: Комплекс устройств для передачи в
кабину машиниста сигналов путевых светофоров, к которым приближается железнодорожный подвиж
ной состав.
3.2.145 устройство контроля бдительности машиниста: Устройство контроля состояния
бодрствованияиадекватной реакции машиниста на подачусигналапроверки бдительностипри ведении
поезда.
3.2.146 автоведение: Устройство, предназначенное для повышения точности выполнения гра
фикадвижения поездов ииспользования пропускной способности железнодорожных линий и участков,
снижения расхода электроэнергии (топлива) на тягу поездов, увеличения производительности труда
локомотивных бригад, облегчения работы машиниста.
3.3 Железнодорожный нетяговый подвижной состав
3.3.1 нетяговый железнодорожный подвижной состав: Железнодорожный подвижной состав,
не обладающий тяговыми свойствами.
3.3.2 несамоходный специальный подвижной состав: Специальный железнодорожный под
вижнойсостав, включающий в себя несамоходные подвижные единицы нажелезнодорожном ходу.
16