ГОСТ 34056—2017
3.2.57 пространство выживания: Пространство кузова вагона с пассажирами и персоналом,
сохранившееся после аварийного столкновения идостаточноедля их выживания.
3.2.58 система пассивной безопасности: Совокупность специальных устройств и технических
решений в конструкции железнодорожного подвижного состава для повышения пассивной безопаснос ти
(снижения рисковдля пассажиров и персонала поезда) в случаеаварийного столкновения.
3.2.59 страховочное устройство: Элемент, выполняющий несущую функцию только при отказе
штатных элементов крепления.
3.2.60 устройство контроля схода подвижного состава с рельсов: Устройство, предназначен
ное для обнаружения схода колесных парс рельсов или наличия волочащихся деталей.
3.2.61 экипаж подвижного состава: Конструктивная часть тяговой железнодорожной единицы,
обеспечивающая ее движение (качение) в рельсовой колее: представляет собой повозку с колесными
парами, в которой размещается необходимое энергетическое ивспомогательноеоборудование.
3.2.62 кузов локомотива: Частьконструкциилокомотива, служащаядля размещенияоборудова
ния, ограждающая его от атмосферных воздействий и обеспечивающая необходимые условия для
работы локомотивной бригады (кузов локомотива вагонного типа), а также воспринимающая часть
нагрузок, возникающих при движении (кузовлокомотива несущего типа).
3.2.63 тележка: Элемент механической частижелезнодорожного подвижного состава, служащий
в качествеопорыдля кузова, опирающийся на рельсовый путь, обеспечивающий реализацию силтяги и
торможения и передачи их на железнодорожный подвижной состав.
3.2.64 колесная пара: Сборочная единица, служащая для реализации силы тяги, развиваемой в
зонеконтакта колесной пары ирельса, для восприятия силы тяжести от массы ходовой тележки икузова и
передачи ее на рельсовый путь, а также для направления движения железнодорожного подвижного
состава пожелезнодорожному пути.
3.2.65 тормоза подвижного состава: Комплекс устройств, создающих искусственное сопротив
ление движению поезда с целью регулирования скорости егодвижения или остановки.
3.2.66
торможение: Создание искусственного сопротивления движению поезда или отдельныхединиц
подвижного состава в целях ихостановки, уменьшения скорости движения или удержания на месте.
[ГОСТ 32880-2014, пункт 3.20]_________________________________________________________
3.2.67
тормозная сила: Внешняя сила искусственного сопротивления движению железнодорожного
подвижного состава, создаваемая основной тормозной системой и стояночным тормозом.
[ГОСТ 32880—2014, пункт 3.21]__________________________________________________________
3.2.68 тормозной путь: Расстояние, проходимое поездом за время от момента воздействия на
приборы иустройствадля управлениятормознойсистемы, втом числесрабатывания кранаэкстренного
торможения, до полнойостановки.
3.2.69 служебное торможение: Торможение ступенямилюбой величины дляплавногоснижения
скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте, различаемое на служебное и полное
служебное торможение.
3.2.70 экстренное торможение: Торможение, применяемое вслучаях, требующихнемедленной
остановки поезда, путем реализации максимальной тормозной силы.
3.2.71 пневматический тормоз: Тормозс пневматическим управлением.
3.2.72 электропневматический тормоз: Устройство торможения с электрическим управлением
пневматическими тормозами.
3.2.73 электродинамический тормоз (Нрк.электрический тормоз): Устройство, в котором сила
торможения создается при преобразовании кинетической энергии поезда в электрическую энергию
путем перевода тяговыхэлектродвигателей в генераторный режим.
П р и м е ч а н и е — Различают два вида электродинамического тормоза, рекуперативный и реостатный.
При рекуперативном тормозе электрическая энергия передается в контактную сеть. При реостатном тормозе элект
рическая энергия может переводиться в тепповую в тормозных резисторах, установленных на железнодорожном
подвижном составе, а также может направляться для питания вспомогательных силовых цепей, либо в
бортовые накопители энергии для возможного повторного ее использования.
3.2.74 реостатное торможение подвижного состава: Электрическое торможение тягового
железнодорожного подвижного состава, осуществляемое электродинамическим тормозом, при кото-
11