ГОСТ 34056—2017
3.2.45 высокоскоростной железнодорожный подвижной состав: Моторные и немоторные
вагоны, из которых формируется высокоскоростной железнодорожный подвижной состав, предназна
ченныйдля перевозки пассажиров и(или) багажа, почтовых отправленийсо скоростью более 200 км/ч.
3.2.46 магнитный подвес: Бесконтактноеподвешиваниетранспортногосредстванадпутепрово
дом. осуществляемоев результате взаимодействия междумагнитнымиполями, создаваемыминаходо
вой части транспортного средства и в путевой структуре.
3.2.47 монорельсовый транспорт: Вид транспорта, в котором пассажирские вагоны или грузо
вые вагонетки перемещаются побалке — монорельсу, установленномунаопорахилиэстакаде на неко
тором расстоянии над землей или под монорельсом.
3.2.48 продолжительный режим работы электровоза: Режим работы, при котором нагрузка
наибольшим током электрооборудования электровоза в течение неограниченного времени при номи
нальном напряжении на токоприемнике и вентиляции, соответствующей этому режиму, не вызывает
предельнодопустимыхтемператур нагрева его электрооборудования.
3.2.49 расчетный режим движения электропоезда: Предельный по допустимому нагреву
оборудования режимдвиженияс расчетнойнаселенностью, характеризующийся периодическим повто
рением разгона, поддержания скорости, выбега, торможения иостановки.
3.2.50 максимальная расчетная загрузка электропоезда: Загрузка с учетом соответственно
максимальной или расчетной населенности.
П р и м е ч а м и е — Расчетная масса пассажира для пригородных электропоездов — 70 кг.для электропоез
дов дальнего сообщения — 100 кг.
3.2.51 максимальная населенность: Число пассажиров в вагоне (электропоезде) из расчета
размещения сидящих пассажиров на всех пассажирских креслах и стоящих пассажиров в проходах и
тамбурах.
П р и м е ч а н и в — Для пригородных электропоездов с плотностью 7 чел.’м2.Для электропоездов дальнего
сообщения максимальная расчетная населенность вагонов ограничивается числом сидячих мест для размещения
пассажиров.
3.2.52 расчетная населенность: Число пассажиров в вагоне (электропоезде) из расчета разме
щениясидящихпассажировна всехпассажирскихкреслахи стоящихпассажироввпроходахитамбурах.
П р и м е ч а н и е — Для пригородных поездов плотность стоящих пассажиров принимается 3 чел/ м2 сво
бодной площади вагона. Для электропоездов дальнего сообщения расчетная населенность вагонов определяется
числом мест для размещения пассажиров сидя.
3.2.53 механическая часть тягового подвижного состава: Часть тягового подвижногосостава,
предназначеннаядля размещения элементов электрического, механического, тормозного и пневмати
ческого оборудования, реализации тяговых и тормозных усилий и передачи их на железнодорожный
нетяговый подвижной состав.
3.2.54 условия безопасностидвижения поезда: Совокупностьконтролируемыхсостоянийобъ
ектов инфраструктуры, подвижного состава, смежных систем и устройств, при которых обеспечивается
безопасноедвижение поезда.
3.2.55 _______________________________________________________________________________
аварийное столкновение: Столкновение железнодорожного подвижного состава с препятстви
ем на пути следования (вследствие нарушения установленных правилдвижения, внезапных отказов,
явлений непреодолимой силы), при котором возможны повреждения железнодорожного подвижного
состава и существует угроза жизни и здоровью пассажиров и персонала поезда.
[ГОСТ 32410—2013, пункт 3.1]___________________________________________________________
3.2.56
аварийная крэш-система: Устройство железнодорожного подвижного состава, направленное
на снижение риска травмирования пассажиров и обслуживающего персонала поезда (в случае ава
рийного столкновения железнодорожного подвижного состава с препятствием) путем уменьшения
ускорений единиц железнодорожного подвижного состава при аварийном столкновении за счет по
глощения кинетической энергии объектов аварийного столкновения с помощью контролируемой не
обратимой деформации конструкций, не являющихся элементами несущей конструкции кузова.
[ГОСТ 32410—2013, пункт 3.13]__________________________________________________________
Ю