ГОСТ ISO 8178-11—2015
5.8 Топливо для испытаний
Характеристики топлива оказывают влияние на содержание вредных выбросов двигателя. Поэто
му характеристики топлива, используемого при испытаниях, должны быть зафиксированы и включены
в отчет об испытаниях. Если используются эталонные виды топлива, указанные в ISO 8178-5.
необхо димо привести идентификационный код соответствующего топлива и результаты его анализа.
Для всех остальных видов топлива должны быть зафиксированы их характеристики, перечисленные
в соответ ствующих типовых таблицах ISO 8178-5.
Температура топлива должна соответствовать рекомендациям изготовителя. Температура топли
ва должна измеряться на входе топливного насоса высокого давления или в другом месте, указанном
изготовителем, при этом местонахождение точки измерения должно фиксироваться.
Выбор топлива для испытаний зависит от цели данных испытаний. Если заинтересованные сто
роны не договорились об ином, выбор топлива для испытаний должен производиться в соответствии
с таблицей 2. В случае отсутствия нужного эталонного топлива допускается использование
другого топлива, по своим свойствам достаточно близкого к эталонному. Характеристики топлива
должны быть запротоколированы.
Таблица 2 — Выбортоплива
Цель испытаний
Заинтересованные стороны
Выбор топлива
Приемочныеиспытания
(сертификация)
Органсертификации.
Изготовитель или поставщик
Эталонноетопливо (если оноопределено).
Промышленное топливо (если эталонное то
пливо неопределено)
Приемо-сдаточные испытания
Изготовитель или поставщик.
Заказчик или инспектор
Промышленное топливо, определенное изго
товителем"
Исследование/доводка
В их числе могут быть:
- изготовитель.
- исследовательская органи
зация. поставщик топлива и
масели т. п.
В зависимостиотцелей испытаний
’ Заказчики и инспекторыдолжны иметьввиду, что значения вредныхвыбросов, полученные при исполь
зованиипромышленноготоплива, необязательнобудутукладыватьсявдопустимые пределы, предполагающие
использование эталонноготоплива
6 Испытательный цикл
6.1 Общие положения
Испытательный цикл для двигателей внедорожной техники на переходных режимах (NRTC)
приведен в приложении А в виде табличной посекундной зависимости нормализованных величин
частоты вращения и крутящего момента, применимой для всех двигателей, на которые распростра
няется настоящий стандарт. Для преобразования этого испытательного цикла в цикл конкретного
двигателя нормализированные величины должны быть преобразованы в эталонные величины на
основании исходной скоростной характеристики испытуемого двигателя. Это преобразование на
зывается денормализацией, а построенный таким образом испытательный цикл называется эталон
ным циклом двигателя, предназначенного для испытаний. Полученные таким образом эталонные
значения частоты вращения и крутящего момента двигателя должны быть реализованы на стенде.
При этом фиксируются фактические значения частоты вращения, крутящего момента и мощности,
полученные в ходе испытаний. Для подтверждения достоверности результатов испытаний после их
окончания необходимо выполнить регрессионный анализ соотношения между эталонными и фак
тическими значениями частоты вращения, крутящего момента и мощности. Для расчета удельных
выбросов должна быть рассчитана фактическая величина произведенной в течение испытательного
цикла работы путем интегрирования по времени фактических значений мощности двигателя на про
тяжении цикла. Фактическое значение работы цикла должно быть в пределах, установленных для
работы эталонного цикла.
9