ГОСТ 33535-2015
3.28 крестовина сборная: Элемент стрелочного перевода, состоящий из нескольких деталей:
рельсовых усовиков. сердечника, вкладышного или рельсового окончания заднего вылета.
3.29 крестовина с приварными рельсовыми окончаниями: Элемент стрелочного перевода,
состоящий из рельсовых усовиков. сердечника с приваренными к заднему торцу рельсовыми оконча
ниями.
3.30 крестовина цельнолитая: Литаядетальдля цельнолитой крестовины, прошедшая все виды
обработки и готовая к сборке.
3.31 крестовина с непрерывной поверхностью катания: Элемент стрелочного перевода, обе
спечивающий непрерывность поверхности катания по направлению движения поезда от усовика к сер
дечнику и обратно.
3.32 желоб крестовины: Углубление, разделяющее между собой усовики в горле крестовины и
усовики с сердечником в центральной и хвостовой частях крестовины и предназначенное для безопас
ного прохода колес железнодорожного подвижного состава.
3.33 узел контррельсовый: Элемент стрелочного перевода, обеспечивающий направление и
предотвращение от схода колес подвижного состава в зоне вредного пространства крестовины.
3.34 рельсы крестовины в сборе с контррельсами: Рельсы, входящие в контррельсовый узел,
по которым движется второе колесо колесной пары, проходящее через крестовину.
3.35 подкладка с подушкой (стрелочный башмак): Элемент скрепления для передачи нагрузки
от остряка и рамного рельса на основание стрелки стрелочного перевода и обеспечения перемещения
по нему остряка при его переводе.
3.36 ремкомплект: Половинка стрелки (рельс рамный с остряком в сборе).
3.37 рельсовые детали: Отдельные элементы стрелочной продукции: рельсы рамные, рельсы со
единительных и крестовинных путей, рельсы остряковые. рельсы усовиковые крестовин, рельсы подвиж
ных сердечников крестовин, рельсы крестовины с контррельсами, рельсы контррельсовые, контррельсы-
протекторы.
3.38 предельный шаблон: Бесшкальный инструмент, предназначенный для контроля размеров,
формы и взаимного расположения поверхности детали, имеющий проходную и непроходную стороны
(верхнее и нижнее отклонение номинального размера) и позволяющий контролировать размер в поле
допуска.
3.39 сквозной зазор: Зазор, который обеспечивает беспрепятственное прохождение щупа по
всей плоскости опирания (прилегания) контролируемых поверхностей.
3.40 зазор по краю подошвы: Зазор, который обеспечивает прохождение щупа между опорной
поверхностью и подошвой рельсовой детали на глубину до одной трети ширины подошвы перпендику
лярно краю подошвы рельсовой детали.
3.41 опасный отказ: Отказ соединений и пересечений железнодорожных путей (элементов со
единений и пересечений железнодорожных путей), угрожающий безопасности движения поездов и тре
бующий незамедлительной замены элемента или всей конструкции соединения и пересечения желез
нодорожных путей.
П ри м ечания
1 Виды отказов соединений и пересечений железнодорожных путей указаны в нормативных документах го
сударств. приведенных в предисловии .
2 Опасные отказы следует разделять на отказы, возникающие по причинам нарушения технологии изготов
ления соединений и пересечений железнодорожных путей и отказы, возникающие по причинам нарушения техно
логии обслуживания пути. Например, разьединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с
тягами, отставание остряка от рамного рельса или подвижного сердечника крестовины от усовика сверх нормы,
понижение остряка против рамного рельса или подвижного сердечника крестовины сверх нормы и др.
3.42 опасный дефект: Виддефекта соединений и пересечений железнодорожных путей (элемен
тов соединений и пересечений железнодорожных путей), наличие которого может быть квалифициро
вано какопасный отказ элемента или всей конструкции соединения или пересечения железнодорожных
путей.
П ри м ечание — Перечень дефектов для конкретных элементов соединений и пересечений железнодо
рожных путей приведен в приложении А.
’ В Российской Федерации действуют Правила технической эксплуатации железныхдорог Российской Феде
рации. утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286. с изменениями от 13 июня 2012 г. №
164.
4