ГОСТ 33149—2014
7.3.3.8 Безналедный пропуск водотоков должен быть осуществлен с применением утепленных
лотков при четко выраженном, сконцентрированном водном месте наледном источникестемпературой
воды выше +3 °С и незначительном его удалении от сооружения.
7.3.3.9 Наледи выше искусственного сооружения следует задерживать на водотоках с малыми
расходами и при наличии пологих и широких логов.
На участках прогнозируемых наледей следует проектировать следующие типы искусственных
сооружений:
- трубы со специальными конструкциями фундаментов;
- свайно-эстакадные мосты;
- мосты с повышенными подмостовыми габаритами:
- мосты или трубы совместно с дренажно-каптажными устройствами.
7.3.3.10 Трубы на участках прогнозируемых наледей должны проектироваться с облегченными
или свайными фундаментами, предусматривая теплоизолирующие подушки.
7.3.3.11 Подошва фундамента (теплоизолирующей подушки) трубы должна располагаться выше
уровня грунтовых вод. Если это невозможно выполнить, следует проектировать мосты с увеличенными
отверстиями или трубы и мосты с дренажно-каптажными устройствами.
7.3.3.12 Каптаж совместно с дренажом следует применять при наличии источников подземных
вод. выходящих на склоне выше дороги.
7.3.3.13 Свайно-эстакадные мосты следует проектировать на постоянно действующих малых и
средних водотоках, предусматривая мероприятия, компенсирующие нарушенные строительством мер
злотно-гидрологические условия.
7.3.3.14 На малыхводотокахиручьях при глубинезалегания водоупорногослоядо 3—5 ми низкой
температуре воды (ниже 3 °С) следует предусматривать устройства, активизирующие наледный про
цесси задерживающие наледь вудалении от сооружения (наледные пояса, активные противоналедные
валы, вентиляционно-морозильные установки и самонастраивающиеся, автоматически действующие
охлаждающие установки идр.).
8 Требования к проектным решениям, обеспечивающим безопасность
автомобильной дороги в сложных условиях
8.1 При проектировании автомобильныхдорогв сложных условиях, где невозможноисключитьрис
ки. связанные с воздействием опасных природных или техногенных процессов и явлений необходимо.
- прокладывать трассу по участкам местности, где указанные риски минимальны;
- предусматривать защиту конструктивныхэлементов автомобильнойдороги от возможныхоста
точных рисков воздействия указанных процессов и явлений на этапах строительства, реконструкции,
капитального ремонта и эксплуатации:
- применять материалы и конструкции, устраняющие или снижающие риск возникновения опас
ности при воздействии указанных процессов и явлений.
Определениестепени рискаследует проводить с учетом категории опасности процессовсложных
условий, приведенных вприложении А (таблица А.1), при этом максимальная степень риска обусловле на
чрезвычайно опасными процессами, минимальная — умеренно опасными процессами.
8.2 Конструкции иоснованиядорожных сооруженийследуетпроектироватьсзапасом прочности и
устойчивости, чтобы в процессе строительства и эксплуатации не возникало угрозы причинения вреда
жизни или здоровью людей, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муни
ципальному имуществу, окружающей среде, жизни и здоровью животных и растений в результате:
- разрушения или повреждения дорожных конструкций или их частей;
- деформации недопустимойвеличины конструкции сооружения игеологических массивов приле
гающей территории.
8.3 В проектной документации следует предусматривать:
- меры, направленныеназащитулюдей, автомобильнойдороги идорожныхсооружений, террито
рии от воздействия опасных природныхпроцессов иявлений итехногенных воздействий, а также меры,
направленные на предупреждение и (или) уменьшение последствий воздействия опасных природных
процессов и явлений и техногенных воздействий;
- конструктивные меры, уменьшающие чувствительность автомобильной дороги и дорожных
сооружений к воздействию опасных природных процессов и явлений и техногенным воздействиям;
- меры по улучшению свойств грунтов основания;
27