ГОСТ 33149—2014
7.1.3.4 Проектирование автомобильных дорог в условиях подвижных песков должно включать:
- оценку пригодности условий района строительства иобоснование трассы с позиции угрозы пес
чаных заносов;
- обеспечение условий, облегчающихпереноспескачерездорогу в виде ветропесчаного потока и
применениеактивныхметодовборьбыс песчаными заносамивполосеотводаавтомобильнойдороги;
- закрепление пересекаемыхдорогой, а также близко расположенных к ней участков с подвижны
ми формами рельефа.
7.1.3.5 При проложении трассы и проектировании земляного полотна в условиях подвижных пес
ков следует исходитьиз того, что необходимо максимально сохранитьестественный рельеф местности
и существующий растительный покров.
7.1.3.6 При трассировании в условиях распространения подвижных песков необходимо соблю
дать следующие общие принципы:
- размещать трассу преимущественно на участках неподвижных или малоподвижных песков;
- выбиратьучастки с наименьшими колебаниями высот подвижных форм рельефа и наименьшей
протяженностью в случае, если их пересечение неизбежно:
- прокладывать трассу, стремясь «вписать» ее в существующий рельеф без нарушения условий
его развития.
7.1.3.7 Земляное полотно в подвижных песках следует проектировать преимущественно в виде
насыпей с учетом форм рельефа. Устройство выемок целесообразно избегать.
7.1.3.8 Для принятия рациональных проектных решений следует анализировать:
а) годовой ход активных ветров и движение песков;
б) глубину залегания и минерализацию грунтовых вод;
в) засоленность песков и ее источник;
г) мощность слоя лесков в понижениях, водопроницаемость и засоленность подстилающих грун
тов;
д) распространение и ориентировку барханных форм рельефа;
е) естественную влажность песков, наличие горизонта подвешенной воды;
ж) сроки, способы, результаты и т. п. ранее проведенных работ по закреплению песков в данном
районе;
и) наличие растительности и условия ее существования;
1) видовой и возрастной состав;
2) густотуи приуроченностькэлементам рельефатравянистойрастительности икустарников.
7.1.3.9 При трассировании в песках, рельеф которых сформирован одиночными и групповыми
барханами, необходимоучитыватьразмеры как всего массиваэтихпесков, такиотдельныхбарханов:
- при небольшой ширине пересекаемого массива положение трассы следует назначать с таким
расчетом, чтобы соседние участки оказались в наиболее благоприятных условиях (такыры, закреплен
ные растительностью, мсжбарханные понижения и т. п.);
- обширные массивы подвижных песковследуетпересекатьтаким образом, чтобыосновнаячасть
их оказалась с подветренной стороны дороги;
- при прочиходинаковых условиях трассудороги следует прокладывать поучасткам распростра
нения мелких барханов.
7.1.3.10 При трассировании вдоль барханных цепей выбор положения трассы должен учитывать
характер движения песков:
- при поступательно-колебательном движении необходимо преимущественно использовать в
качестве насыпи одну из наиболее прямолинейных цепей, предусмотрев закрепление растительностью
как этой цепи, так и двух-трех соседних со стороны преобладающего ветра;
- при колебательномдвижении земляноеполотно следует располагатьв середине межбарханно
го понижения, ограничиваясь закреплением соседних цепей (по одной с каждой стороны).
7.1.3.11 Вусловияхгрядового рельефатрассуследуетпрокладыватьпо межгрядовым понижени
ям. не приближая ее к подножьям крутых склонов. Не следует располагать трассу на вершинах гряд и
верхних частях пологих склонов.
7.1.3.12 Вусловияхнеподвижныхималоподвижныхпесковтрассуследуетпрокладыватьсучетом
степени зарастания рельефа:
- в равнинных, кучевых, бугристых, пупковых и грядовоячеистых песках — по кратчайшему рас
стоянию;
- в условиях грядового рельефа — преимущественно по межгрядовым понижениям.
Необходимоувязыватьтрассу срельефом местноститаким образом, чтобыдорогабыла проложена
преимущественнос нулевыми рабочими отметкамииминимальнойпротяженностьюучастковвнасыпи.
ю