ГОСТ 33149—2014
7.3.1 Подрабатываемые территории
По возможности следует избегать проложения трассы по подрабатываемым территориям.
7.3.1.1 Проектирование автомобильных дорог на территориях залегания полезных ископаемых
(кромеобщераспространенных)следуетсогласовыватьсорганами государственногогорногонадзора.
7.3.1.2 На подрабатываемых территориях, следует учитывать неравномерное оседание земной
поверхности, сопровождаемое горизонтальными деформациями сдвигающегося грунта.
7.3.1.3 Должны быть проанализированы следующие картографические материалы районастрои
тельства автомобильной дороги:
- топографический план;
- гипсометрический план и геологические разрезы с указанием вынутых и планируемых к выемке
запасов полезных ископаемых;
- геологические карты суказанными выходами под наносы пластов полезного ископаемого, итек
тоническими нарушениями и примыкающих к ним опасных зон. не подлежащих застройке.
7.3.1.4 На картографических материалах должны быть указаны:
- участки, защищаемые предохранительными целиками;
- устья старых вертикальных и наклонных выработок;
- зоны образовавшихся и возможных провалов;
- зоны возможных затоплений грунтовыми и паводковыми водами;
- расположение ранее образовавшихся уступов в пределах полосы строительства автомобиль
ной дороги, искусственных сооружений на ней и примыкающих к ней участков;
- механические защитные исанитарныезоныотпроектныхграницпородныхотваловшахт, непод
лежащие застройке;
- контуры территорий различных групп по величинамдеформаций земной поверхности или плана
полосы строительства автомобильнойдороги, искусственныхсооружений на ней с изолиниями дефор
маций;
- контуры площадей залегания балансовых и забалансовых запасов полезных ископаемых.
7.3.1.5 При планировке территории под размещение автомобильных дорог необходимо учиты
ватьсхемы горногеологическихограничений. На схемахдолжны бытьуказаны категориитерриторий по
условиям строительства: пригодные, ограниченно пригодные, непригодные, временно непригодные.
Деление территорий на категории следует осуществлять согласно приложению В таблицы В.1.
7.3.1.6 Наместностис различным сочетаниемкатегорийтерриторийследуетучитыватьразмеще
ние функциональных зон и отдельныхдорожных сооружений, строительство которых может бытьобес
печеносприменением инженерныхмерзащиты аналогичныекакпри склоновыхикарстовыхпроцессах.
7.3.1.7 В случаях, когда строительными мерами защиты и инженерной подготовкой основания не
исключаютсядеформациидорожных сооружений, следует предусматривать мероприятия, снижающие
их неравномерную осадку и устраняющие их крены.
7.3.1.8 На подрабатываемыхтерриториях взависимостиот ландшафта местности, глубины зале
гания горных выработок и гидрогеологических особенностей следует предусматривать мероприятия,
аналогичные указанным в 7.2 2.4—7.2.2.5.
7.3.1.9 Защитуавтомобильныхдорогследуетпредусматриватьв целяхснижениявеличиндефор
мацийземнойповерхности. При необходимостигорныхмерзащитыследуетпредусматриватьвведение
в проектную документацию соответствующего раздела.
В качестве горных мер следует выполнять:
- полную или частичную закладку выработанного пространства;
- разработку пластов с разрывом во времени, рассредоточение горных работ в пространстве;
- разработку пластов в определенной последовательности; одновременное проведение горных
работ на отдельных участках, обеспечивающее снижение деформаций в основании объектов;
- неполную выемку полезных ископаемых по площади и мощности.
7.3.2Сейсмоопасные территории
7.3.2.1 Дорожную сеть в сейсмических районах необходимо проектироватьтаким образом, чтобы
гарантировать транспортную доступность населенных пунктов в районе стихийного бедствия с целью
незамедлительного начала поисковых, спасательных и аварийных работ в зоне разрушительного зем
летрясения.
7.3.2.2 При подвижках основания проектные решения на автомобильных дорогах в сейсмоопас-
ных районах должны обеспечивать безопасность земляного полотна и дорожных сооружений.
7.3.2.3 Интенсивностьсейсмическихвоздействий вбаллах (сейсмичность)для района проектиро
вания следует принимать на основе:
25