ГОСТ 33129—2014
6.7.2 Оценка безопасности пассажиров и водителя
Безопасностьлюдей (пассажирови водителя), находящихся вавтомобиле при наезде наогражде
ние. оценивают по обобщенному показателю инерционной перегрузки в центре масс автомобиля
(индекс тяжести травмирования) И поформуле (3). Безопасность считается обеспеченной, если экспе
риментальные значения показателя Ине превышаютдопустимых значений, равных:
- 1.0 — для легкового автомобиля.
- 1.1 — для автобуса и грузового автомобиля при условиях, требующих использования огражде
ний суровнем удерживающей способности до У7 включительно:
- 1,3 — для грузового автомобиля или автопоезда при условиях, требующих использование
ограждений с уровнем удерживающейспособностиУ8 и более.
6.7.3 ОбеспечениебезопасностиТСпри наездеоцениваютподеформациисалона(кабины)через
коэффициенты сохранности внутренних размеров. Средний коэффициент, полученныйпо результатам
измерений, должен быть не менее 0.9. анаименьший коэффициент — не менее 0.8.
6.7.4 Конструкциядорожногоогражденияпо результатам натурныхиспытанийпризнается надеж
ной, если удовлетворены следующие требования:
а) при наездетранспортногосредства наограждение барьерного или комбинированного типов не
произошел разрыв направляющей балки;
б) при наездетранспортногосредстванаограждение парапетноготипа не произошлоразрушений
конструкции ограждения. Допускается появление трещин или других повреждений железобетонных
конструкций, которыесущественно не влияют на надежность работы ограждения иустранение которых
не требует их замены;
в) при наездо легкового автомобиля на барьерное ограждение мостовой группы не произошел
отрывбалки (балок)от консолей-амортизаторов или балок, консолей-амортизаторов от стоек;
г) при наезде грузового автомобиля на боковое ограждение не произошло выдергивания стоек из
земляного полотна;
д) при наездеавтопоезда наограждение мостовой группы недолжно быть:
1) разрушенияконструкциидорожнойодежды взонерасположениязакладныхдеталей, ккоторым
крепятся стойки,
2) повреждения плиты в местеанкеровки ограждений;
3) разрывов анкеров закладныхдеталей;
е) при наезде ТС на тросовое ограждение не произошло разрыва тросов и (или) выноса центра
массТС заосевую линию ограждения;
ж) при наездеТС набарьерноедорожное ограждениенепроизошло выдергиваниестоекизпокры
тия идопустимое смещениестоек на уровне покрытия недолжно превышатьот2—5 мм;
и) при наезде ТС натросовоеограждение смещениегильз на уровнедорожного покрытия (грунта)
недолжно превышать2—5 мм.
6.7.5Безопасность пешеходов при
испытании ограждений, устанавливаемых
у тротуаров, оценивают по прогибу ограж
дения на стадии проектирования. При этом
сопоставляютпрогиб, зафиксированный на
стадии испытания, сдопустимым прогибом
для тех или иных условий применения
ограждений. Для того чтобы выполнить
подобное сопоставление, в протоколе
испытания указывают зафиксированное
значение удерживающей способности У.
кДж.
В отчете по результатам испытания
барьерных ограждений следует приводить
диаграмму прогибов — график изменения
прогиба при различных значениях Е, кДж.
полученный на основе анализа результа
тов испытания (см. рисунок 5). Диаграмму
прогибов используют и для определения
возможностипримененияограждений
перед препятствием, когда ограничитель
ным условием является рабочая ширина.
ел*
1
— результат, зафиксированный после наезда легкового автомобиля.
2 — результат, зафиксированный после и лезда грузовою автомобиля
(автобуса);} — результат, определенный теоретически по смещению
центра массе использованием вертикальной киносъемки: у — прогиб
ограждения, фрагмента или стойки. £ — кинетическая энергия
Рисунок 5 — Диаграмма прогибов ограждения
14