ГОСТ 33129—2014
Три акселерометра идатчикотклоненияскорости помещаютв один блок ирасполагают какможно
ближе к центрутяжести транспортного средства.
Преобразователи ускорения и угловой скорости и соответствующие записывающие устройства
должны соответствоватьтребованиям по классучастот — CFC60.
Графические результаты выводятся на печать.
6.5.3 Измерительные устройства и регистрирующая аппаратура
6.5.3.1 Измерительные устройства должны обеспечивать получение данных о скорости наезда
автомобиля наограждениеи ускоренияхв центремассавтомобиляпоеготремглавнымосям впроцессе
взаимодействия автомобиля с ограждением, а также о скорости и значении угла выбега автомобиля в
момент прекращения его контакта сограждением.
6.5.3.2 Дляизмеренияскоростинаездаследуетиспользоватьстационарноеустройство, располо
женное рядом с полосой разгона и обеспечивающее измерение скорости автомобиля в момент его
нахождения нарасстоянии не более 5 мот точки возникновения контакта сограждением.
6.5.3.3 Для измерения угла наезда следует использовать данные киносъемки, выполненной
сверху.
Для измерения ускорений в центре масс автомобиля поеготрем главным осям следует использо
ватьблокдатчиков ускорений. Транспортное средство можетбытьдополнительно оснащено полнораз
мерными манекенами, размещенными насиденьях изакрепленных ремнями безопасности.
6.6 Обработка результатов испытания
6.6.1 Обработка результатов испытания предполагает определение показателей, приведенных в
6.5.1 ирегистрируемых в процессе испытания. Регистрацию осуществляют с помощью измерительного
комплекса, размещенного в автомобиле сопровождения.
Автомобильсопровождениядвижется вслед за испытательным транспортным средством набезо
пасном расстоянии исвязан с приборами испытательного автомобиля кабелем.
6.6.2 Скорость в момент контакта ограждения и транспортногосредства принимаютравной сред
ней скорости научастке 5 мпередограждением с точностью 0,1 м/с.
6.6.3 Фактическую удерживающую способностьдорожного ограждения У вычисляют поформуле
(1) при боковом ударе для боковых и фронтальных ограждений и по формуле (2) при прямом ударе для
фронтальныхограждений.
6.6.4 Ускорения в центре масс по трем ортогональным осям определяют по спектру ускорений и
выражают в единицах д (чтоявляется фактически инерционными перегрузками).
Рассматриваютучастки взонесамыхвысокихперегрузок. Определяютсредние перегрузкинаэтих
участках продолжительностью 50 мс (рисунок3), отфильтрованные почастоте 180 Гц.
Обобщенным показателем инерционной перегрузки в центре масс транспортного средства явля
ется индекстяжести травмирования И, м/с2, который определяют поформуле
где Nx — среднее значение инерционных перегрузок на рассматриваемом участке вдоль продольной
оси транспортного средства, проходящей через центр масс, м/с2;
Ny— среднее значение инерционных перегрузок на рассматриваемом участке вдоль поперечной
оси транспортного средства, проходящей через центр масс, м/с2:
Nz — среднее значение инерционных перегрузокна рассматриваемом участке вдоль вертикальной
оси транспортного средства, проходящей через центр масс. м/с2.
(
3
)
и