ГОСТ 33129—2014
6.2.3 Длина испытательного участка, включая начальный, рабочий иконечный участки, для барь
ерных ипарапетныхдорожныхогражденийдолжна бытьнеменее80 м. для тросовогоограждения, вклю
чая анкерные устройства и концевые элементы — не менее 183 м.
6.2.4 Мостовые и парапетные ограждения устанавливают на горизонтальной железобетонной
плите, имеющей детали для крепления стоек ограждения.
6.2.5 Специальнаяжелезобетонная плитадлямонтажамостовыхипарапетныхогражденийдолж
на бытьизготовленаиз тяжелогобетона поГОСТ26633. класспрочностинасжатие В35. с водонепрони
цаемостью W6. морозостойкостью F200, максимальная крупность щебня 20 мм с разбивкой по
фракциям, арматура из горячекатаной арматурной стали по ГОСТ 5781 класса АЗ марки 25Г2С
и35ГС. Специальная плита для крепления ограждений должна обеспечивать возможность установки
на ней прямолинейных участков ограждений длиной до 70 м под углом 20° по отношению к
продольной оси полосы разгона. При этом за пределами точки удара в ограждение длина плиты
должна быть не менее 40 м. а перед точкой удара — не менее 15 м.
6.2.6 Вблизи каждого конца смонтированного ограждения должна быть предусмотрена площадка
для установки видеокамеры, а также площадка для установки консольного автомобильного лифта для
обеспечения видеосъемки процессасоударения автомобиля с ограждением сверху.
Зона выбега должна составлять не менее 30 м и быть расположена на одном уровне с областью
удара без препятствий (бордюры, траншеи, канавы).
6.2.7 Полосадля разгона автомобилейдолжна быть прямолинейной, иметьтвердоеровное покры
тие шириной не менее 3,5 м идостаточное пространстводля того, чтобы разогнатьавтомобильдо необ
ходимойскорости удара.
6.2.8 Системы разгона инаведения автомобилядолжны обеспечиватьпрямолинейное движение
автомобиля до его столкновения сограждением.
За 5 м до удара в ограждение автомобиль должен двигаться равнозамедленно под действием
инерционныхсил.
6.2.9Испытания выполняют в следующей последовательности:
- передиспытанием проводят фотосъемку испытуемогодорожного ограждения ииспытательного
транспортного средства;
- определяют массуТС. включая балласт;
- осуществляют разгон автомобиля (автобуса) до заданной скорости наезда в соответствии с
выбранным режимом испытаний (см. таблицу 1) обычно с помощью специальных средств, например,
тягачем.
- сброс тянущего троса с автомобиля при разгоне тягачем осуществляют не менее чем за 5 м от
точки контакта автомобиля с ограждением;
- столкновения испытательного автомобиля с ограждением регистрируют вдоль линии огражде
ния и сверху с помощьюфото- или видеосъемки;
- послеиспытанияпроводятфотосъемкуиспытанногоогражденияи испытательногоавтомобиля.
- определяют рабочую ширинуограждения.
6.2.10 Для определения значения динамического прогиба ограждения и зоны взаимодействия
автотранспорта с ограждением (рабочей ширины) наповерхность испытательнойплощадки навсюдли
ну рабочего участка ограждения должна быть нанесена координатная сетка с квадратными ячейками,
размерами сторон 1.0 м. Разметкадолжна выделяться на фоне поверхности испытательной площадки.
Продольные линии разметки должны быть параллельны начальному положению продольной оси
ограждения.
6.3 Требования к испытательному устройству(ограждению)
6.3.1 Испытуемое ограждение должно соответствовать требованиям СТО (ТУ), включая длины
начального и конечного участковдля боковыхограждений.
Комплектность дорожных ограждений, поставляемых для испытания, должна быть достаточной
для выполнения всей программы испытанийсучетом количествазаменяемыхэлементов послекаждого
наезда.
6.3.2 Дорожное ограждение перед испытанием должно быть установлено таким образом, чтобы
точка контакта транспортного средства с ограждением находилась на расстоянии не менее 1/3 общей
длины ограждения, считая отего начала (рисунок 2).
7