ГОСТ 33129-2014; Страница 16

или поделиться

Ещё ГОСТы из 41757, используйте поиск в верху страницы

ГОСТ 33141-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения температур вспышки. Метод с применением открытого тигля Кливленда (Настоящий стандарт распространяется на битумы нефтяные дорожные вязкие, предназначенные в качестве вяжущего материала при строительстве, реконструкции и ремонте дорожных покрытий, и устанавливает определение температуры вспышки в открытом тигле по методу Кливленда) ГОСТ Р ИСО/МЭК 18004-2015 Информационные технологии. Технологии автоматической идентификации и сбора данных. Спецификация символики штрихового кода QR Code (Настоящий стандарт устанавливает требования к символике QR Code, а также параметры символики, методы кодирования знаков данных, форматы символов, требования к размерам, правила исправления ошибок, рекомендуемый алгоритм декодирования, требования к качеству производства, выбираемые пользователем параметры применения) ГОСТ 33207-2014 Руды медесодержащие и полиметаллические и продукты их переработки. Методы измерений массовой доли меди в минеральных формах (Настоящий стандарт устанавливает два метода измерений массовой доли меди в минеральных формах - йодометрический и атомно-абсорбционный. Общие требования к методам измерений и требования безопасности при выполнении измерений, контролю точности результатов измерений - по ГОСТ 32221, отбор и подготовка проб для измерений - по нормативным документам на конкретную продукцию)

Страница 16

Страница 1

Untitled document

ГОСТ 33129—2014

- испытуемоетранспортноесредствоне изменилосвоей траекториив процессеразгонадомомен

та наезда наограждение;

- скорость наезда находится в пределахдопуска ±5 % по отношению к расчетномузначению, ука

занному в таблице 1;

- транспортноесредство, вступившеевконтактсограждением, неопрокинулосьпередограждени

ем и через ограждение, а также не проникло через ограждение (определяется по положению центра

масс);

- автомобильне получил серьезных повреждений (отрывосей, отрыв кузова, разрывстоек кузова

легкового автомобиля, падение двигателя, существенная деформация пассажирского салона) или не

произошло ого возгорания.

- выбег автомобиля после взаимодействияс ограждением соответствуетнормативным ограниче

ниям. установленным исходя из условий обеспечения безопасности других участников движения по

дороге.

6.7.1.2Безопасным считается выбег, при котором испытуемое ТС после взаимодействия с ограж

дением движется в пределах полосы шириной К на длине коридора В (см. рисунок 4). Линия движения

определяетсядвижением центра масс ТС. Длину коридора принимают равной10 м при наезделегковым

или 20 мгрузовым автомобилем (автобусом). Ширину коридора К. м. вычисляют поформуле

где С — габаритная ширина испытуемого ТС. м;

L — габаритнаядлина испытуемого автомобиля, м;

В — длина коридора, м.

Если хотя бы одно из указанных в 6.7.1.1 условий не соблюдено, составляют протокол, в котором

указывают наиболее вероятную причину недопустимого отклонения иделают вывод о необходимости

повторныхиспытаний.

6.7.1.3 Приемку испытанных ограждений осуществляютпо четырем критериям:

- безопасность пассажиров;

- безопасностьтранспортного средства;

- надежность работы ограждения:

- безопасностьпешеходов.

Удовлетворениетребованиям поэтим критериямозначает возможностьприменения испытанного

ограждения встроительнойпрактикедорожных сооружений с зафиксированными при испытаниипотре

бительскими характеристиками ограждения:

- удерживающая способностьУ. кДж;

- динамический прогиб, м;

- рабочаяширина, м;

- индекстяжести травмирования И. м/с2.

f — траектория наезда;

— дорожное ограждение:

3. 4 —

траектория выбега. удовлетворяющая требованиям безопасности;

5 — траектория выбега, не удовлетворяющая требованиям безопасности; б — линия упругого прогиба.

— ширина коридора

В —

длина коридора

К = С + 0.16L + 0,228,

(4)

Р исунок 4 — Границы коридора вы бега ТС после наезда на ограж дение