ГОСТ Р 55560—2013
7.8.10 Пассажирские набережные должны быть снабжены спасательными кругами.
7.8.11 Оборудование пассажирского терминала, предназначенное для продажи билетов, оказания
справочно-информационных услуг, хранения ручной клади, уборочных работ, и процессы его эксплуата
ции должны удовлетворять требованиям специальных технических регламентов, устанавливающих тре
бования безопасности соответствующих видов оборудования
7.8.12 На пассажирском терминале должны быть предусмотрены помещения для оказания медицин
ских услуг пассажирам, оборудованные всем необходимым для оказания первой медицинской помощи.
7.8.13 Пассажирские терминалы должны удовлетворять требованиям доступности обществен
ных зданий и сооружений для инвалидов и других маломобильных посетителей [14]:
- возможность избежать травм, ранений, увечий, излишней усталости и т. п. из-за свойств архи
тектурной среды зданий;
- возможность своевременного опознавания и реагирования на места и зоны риска;
- избежание плохо воспринимаемых мест пересечения путей движения;
- предупреждение потребителей о зонах, представляющих потенциальную опасность;
- исключение ложных эффектов восприятия среды, провоцирующих ситуации риска,
- возможность пользования подъемно-транспортным оборудованием, оборудованием исооруже
ниями (устройствами) посадки на суда.
7.9 Требования безопасности к электроснабжению объектов порта
7.9.1 Подача электропитания к кранам может осуществляться с помощью подземных траншей
или гибких шланговых кабелей кранов от питательных колонок.
7.9.2 Шланговые кабели кранов и других передвижных механизмов, присоединяемые к электро-
питательным пунктам, должны иметь устройства, обеспечивающие надежное прикрепление их к мер
твой опоре для предохранения от поломки питательных пунктов при полной размотке кабеля.
7.9.3 Металлические нетоковедущие части электропитательиых пунктов должны надежно зазем
ляться.
7.9.4 Подземное троллейноепитание кранов должновыполняться с учетомследующихтребований:
- крышки колодцев должны иметь блокировку, ограничивающую угол их подъема;
- на троллейных шинопроводах при работе двух и более кранов для каждого из них должны быть
предусмотрены ремонтные загоны длиной не менее 18 м;
- секционные участки троллейных линий и ремонтные загоны должны иметь блокировку двух
разъединителейот подачи напряжения на отключенную секцию вследствие перекрытия токосъемником
воздушного промежутка;
- на крышках колодцев секционных разъединителей должны быть предусмотрены замочные
устройства;
- все металлические части шинопровода, нормально не находящиеся под напряжением, но могу
щие оказаться под напряжением, должны быть заземлены путем прокладки подну канала стальной по
лосы сечением 40 х 4 мм. к которой присоединяются все заземленные части электроустановки:
- соединения следует выполнять на сварке;
- магистраль заземления должна быть объединена с заземляющим устройством крановых путей,
к магистрали заземления присоединяются нулевые жилы и оболочки питающих кабелей;
- сопротивление заземляющего устройства должно быть более 10 Ом;
- троллейный канал и секционные колодцы должны иметь систему дренажа.
7.9.5 Для обеспечения безопасных условий при производстве перегрузочных работ в темное вре
мя суток, в портудолжно предусматриваться искусственноеосвещение всоответствии сдействующими
нормативами [10].
7.9.6 Для временного переносного освещения электрическая сеть должна быть напряжением
не выше 36 В для обычныхусловий ине выше 12 В для работы в сырых местах ив стесненных условиях.
Подсоединительные устройства (розетки, вилки) для переносных осветительных приборов напряжени
ем 12 и 36 В должны иметь конструкцию, исключающую возможность их подключения к сети более
высокого напряжения.
7.9.7 Переносная осветительная аппаратура должна быть водонепроницаемого исполнения. Для
освещения мест, где возможна опасность взрыва, должны предусматриваться переносные лампы взры
вобезопасного исполнения.
7.9.8 Устройство трансформаторных подстанций должно отвечать требованиям действующих
правил [5].
20