ГОСТ ISO 10265-2013
3.3 тормозная (замедляющая) сила ( brake retarding force): Тормозящая
(замедляющая) или удерживающая сила, обусловленная действием тормозной
системы и трением качения, но исключая любое тормозящее влияние двигателя.
П р и м е ч а и и е - На практике это сила, намеренная вдоль линии, соединяющей ре
альную испытываемую машину с буксирующей машиной или устройством.
3.4 общая составная часть (common component): Составная часть, участ
вующая в работе двух или более тормозных систем.
3.5 масса машины .V/ (machine mass М): Эксплуатационная масса
машины, которая включает наиболее тяжелое по массе сочетание кабины, наве
са, устройств для защиты оператора, со всеми их составными частями и эле
ментами крепления, а также рабочего оборудования, рекомендованного изгото
вителем машины, массы оператора и полного объема заправляемых жидкостей
в соответствии с ISO 6016.
П р и м е ч а н и е - Масса гусеничных машин (оборудованных ковшами, бункерами,
грейфером для стандартного перемещения и погрузки) должна включать полезную нагруз
ку.
3.6 преодолеваемый уклон с углом a (slope capability а): Уклон, опреде
ляемый углом от 17 до 45 °, который устанавливает критерии эффективности
тормозной системы для конкретной машины, указанные изготовителем для пе
ремещения или работы между 17 и 45 °.
3.7 обратная тяга (back throttling): Действие приложенной минимальной
прямой или обратной силы гидростатической или аналогичной движущей при
водной системы, чтобы удерживать машину в неподвижном состоянии на
уклоне.
3.8регулируемоеторможение(modulatedbraking):Возмож
ность непрерывно и постепенно увеличивать и уменьшать тормозное усилие
посредством работы органом управления тормозной системы (ручного, ножно
го, комбинированного тормоза/замедление или других вариантов).
3