ГОСТ ISO 10265-2013
ложенне, могут быть испытаны, двигаясь с той же скоростью, что и буксирую
щая машина. В таком случае применяемая тормозная система испытывается при
переводе соответствующего органа управления в положение торможения или в
нейтральное положение.
6.1.2 Альтернативные статические испытания для точной проверки рабо
чего и резервного тормозов
Гидростатические или другие подобные системы с движущимся приво
дом, или другие тормоза без трения материала, которые имеют одинаковую эф
фективность торможения как в стационарном, так и в движущемся режиме, мо
гут быть проверены с помощью статического испытания (см. 5.1.2, описание
испытательного участка или лабораторных условий).
Эффективность рабочего или резервного тормоза испытывается в стати
ческом режимепосредством приложением тяговой силы, чтобы определить,
например, натяжение тяги или сопротивление усилию лебедки. Эта сила рас
сматривается именно в качестве тормозной силы без применения каких-либо
поправок на скольжение гусениц или на трение качения машины.
Тормозное замедление (натяжение) и усилия на органе управления тормо
зом должны быть измерены обычным способом.
6.1.3 Критерии эффективности рабочего тормоза
Рабочая тормозная система с усилием по таблице 1, должна приводить к
созданию тормозной силы, установленной в таблице 2, как в прямом так и в об
ратном направлениях движения.
Уклон с углом а, определенный и ограниченный в соответствии с п. 3.6,
на который может подняться машина в транспортном режиме, подготовленная в
соответствии с п. 5.2, без посторонней помощи при коэффициенте трения с по
верхностью ц=1,0. Тормозная система должна быть эффективна при эквивален
те минимального угла наклона 17 0 не зависимо от ограничений по эксплуата
ции гидросистемы (см. ISO 10266) или по наклону или по тяговому усилию.
И