ГОСТ Р 55237.1—2012/ISO/TS 16951:2004
быть способны оценить и принять во внимание безопасное представление сообщений. Всем экспертам
рекомендовано получить опыт использования рассматриваемой системы.
Сведения о каждом эксперте должны быть записаны. Сведения должны включать данные о про
фессиональной специализации, знаниях в области безопасностидорожногодвижения, анализа челове
ческого фактора и систем, генерирующих исследуемые сообщения (см. приложение D).
3.5 Оценка критичности и срочности сообщения
Содержание сообщений и сценарии управления транспортным средством должны быть объясне
ны экспертам руководителем, чтобы у них было одинаковое понимание сценария, функций системы и
содержания оцениваемых сообщений.
Руководитель группы экспертов должен убедиться, что экспертам понятны определения критич
ности и срочности, которые являются основными критериями оценок, составляющих индекс приорите
та. Для этого эксперты должны понимать оценочные шкалы, используемые для записи значений
критичности и срочности (см. таблицы 2 и 3).
Каждый экспертдолжендать оценку критичности и срочностидля каждого сообщения, представив
себя на месте водителя.
Обычно срочность зависит от времени. Возможность управления ситуацией является одним из
важных факторов, который необходимо учитывать при определениисрочности. Если ситуация неуправ
ляема. от водителя не следуетожидать совершения каких-либодействий. Однако если существует воз
можность управлять ситуацией, то срочность следует определять исходя из предполагаемого времени
выполнения водителем действий для разрешения ситуации (см. (2)).
Если руководитель не полностью определил условия и ситуацию управления транспортным сре
дством. то эксперты должны учесть все возможные опасные ситуации за исключением очень маловеро
ятных. Они должны рассмотреть обоснованный «наихудший» сценарий при определении оценок
критичности и срочности.
3.6 Инструкции для руководителя группы экспертов
Функции руководителя предусматривают:
a) выполнение записей о каждом эксперте в сведениях об эксперте (см. приложение D);
b
) формирование анкеты для рассматриваемого транспортного средства и системы, в соотве
тствии с приложением Е. и обеспечение анкетой и таблицами 2 и 3 каждого эксперта (в анкете должны
быть приведены определения критичности и срочности);
c) объяснение оцениваемых элементовданных исодержания сообщений, приведенных в анкете,
а также предоставление экспертам средств для записи условий и ситуаций управления транспортным
средством, которые они использовали при вынесении оценок, если описания руководителя были недос
таточны или неясны;
d) объяснение классификации критичности и срочности в соответствии с таблицами 2 и 3;
e) объяснениеправил записи оценок критичности исрочности в соответствующем столбцеанкеты;
0 сбор заполненных анкет;
д) анализ данных и сообщение результатов.
Т а б л и ц а 2 — Таблица оценки критичности
Опасностьдля транспортною
Оценка средства, людей в транспортномПримеры
средстве и^или пешеходов
3 Значительное или смер Игнорирование предупреждения о превышении скорости при управ
тельное увечье лении транспортным средством с существенным превышением ограни
чения скорости.
Столкновение в результате отказа тормоза из-за игнорирования
предупреждения о неисправности тормоза.
Выезд с проезжей части дороги из-за игнорирования предупрежде
ния о выезде за пределы проезжей части.
Столкновение на высокой скорости.
Выезд с проезжей части дороги, лобовое столкновение с транспорт
ным средством, наезд на препятствие на средней скорости.
Риск столкновения из-за несоблюдения безопасной дистанции при
движении на высокой скорости
5