ГОСТ Р 55237.1—2012/ISO/TS 16951:2004
2.7 коэффициент критичности, кс: Весовой коэффициент критичности, используемый при вы
числении индекса приоритета.
2.8 коэффициент срочности, ки: Весовой коэффициент срочности, используемый при вычисле
нии индекса приоритета.
2.9 система управления сообщениями (message management system): Система, контролирую
щая и оценивающая информацию и эргономично представляющая ее водителю, обеспечивая ему воз
можность понять и отреагировать на эту информацию при управлении транспортным средством, и
способствующая безопасному и комфортному управлению транспортным средством.
2.10 приоритет (priority): Относительная значимостьдвух или более сообщений, которая опреде
ляет порядок их представления водителю во времени или визуальное выделение среди сообщений.
П р и м е ч а н и е — Сообщение большего приоритета отображается/выаодится первым.
2.11 индекс приоритета (priority index): Индекс, определяющий очередность представления со
общений при наличии представления двух или более сообщений.
2.12 сценарий (scenario): Описание условий и ситуаций управления транспортным средством, в
которых сообщение будет представлено экспертам.
2.13 сообщение, инициированное системой (system-initiated message): Сообщение, представ
ляемое ИУСТ или другой системой (находящейся внутри или снаружи транспортного средства) без спе
циального запроса водителя.
2.14 информационно-управляющая система транспортного средства, ИУСТ (transport
information and control system, TICS): Информационная система помощи в управлении транспортным
средством, имеющая единственную функцию, например помощь в навигации по маршруту, или набор
функций, разработанный для совместной работы.
П р и м е ч а н и е — См. ISO/TR 14813-1 для информации по услугам, предоставляемым ИУСТ (4J.
2.15 срочность (urgency): Период времени, в течение которого водительдолжен выполнитьдей
ствие или принять решение в ответ на полученное сообщение.
3 Сбор данных для определения индекса приоритета
В данном разделе приведены этапы сбора данных для вычисления индекса приоритета сообще
ний. Примеры результатов вычислений приведены в приложениях Е и Н.
3.1 Назначение руководителя группы экспертов
Для определения индекса приоритета руководитель группы экспертов должен организовать под
готовку. анализи ознакомление экспертовс исходными данными. Функции руководителя группы экспер
тов детально описаны в 3.6.
Руководитель группы экспертов должен хорошо знать процесс определения индекса приоритета
организации сообщений и иметь опыт управления автомобилем.
Если квалификация руководителя группы экспертов и самих экспертов приблизительно одинако
ва, то руководитель может одновременно работать как руководитель и как эксперт.
3.2 Определение и компоновка сообщений
Руководитель группы экспертовдолжен заранее определитьсообщения, которые будут представ
лены водителю. Сообщения представляют собой выход информации ИУСТ и других систем, соединен
ных с системой управления сообщениями. Руководитель группы экспертов должен собрать эти
сообщения и подготовить их для представления экспертам.
3.3 Определение условий управления транспортным средством
Для каждого сообщения руководитель группы экспертов должен определить условия и ситуации
управления транспортным средством (или помочь в их определении) с точки зрения дорожных условий и
интенсивности движения, в которых сообщение должно быть представлено водителю.
Факторы условий и ситуаций должны быть определены на тот момент, когда сообщение выводит
ся водителю, т. к. приоритет (рейтинги критичности и срочности) в большой степени зависит от условий
управления транспортным средством. Особое внимание следует уделять представлению сообщений в
опасных ситуациях. Все опасные ситуациидолжны быть рассмотрены, за исключением крайне малове
роятных. Основываясь на этих ситуациях, руководитель группы экспертов может определить один или
несколько (обычно не более четырех) сценариев для представления конкретного сообщения.
2