ГОСТ Р МЭК 60745-1—2009
27.3 Винты с крупной резьбой (для листового металла) недопустимо использоватьдля соединения
токоведущихчастей, если они не прижимаютэти части плотнодруг кдругу и не снабжены соответствую
щим устройством фиксации.
Самонарезающие винты недопустимо использоватьдля электрического соединения токоведущих
частей, если они необразуют полную резьбу стандартногокрепежного винта. Однакотакие винты нельзя
использовать, если существует вероятность того, чтоони будут завинчиваться иотвинчиваться потребите
лем или сборщиком, кроме случаев, когда их резьба выполнена высадкой в штампе. Самонарезающие
винты и винты с крупной резьбой могут быть использованы для обеспечения непрерывности заземления
при условии, что нет необходимости нарушать данное соединение при нормальной эксплуатации идля
каждого соединения использовано не менее двух винтов.
Соответствие требованию проверяют осмотром.
27.4 Винты, предназначенныедля механического соединения различных частей машины, должны
быть зафиксированы, стем чтобы исключить ихослабление, если это соединение является одновременно
электрическим.
Данноо требование не распространяется на винты вцели заземления, еслидля соединения исполь
зуютне менеедвух винтов или если предусмотренадополнительная цепьзаземления.
Пружинные шайбы и подобные имдетали могут обеспечитьудовлетворительноефиксирование про
тив ослабления. Заливочная масса, которая размягчается при нагревании, обеспечивает удовлетвори
тельную фиксацию только тех винтовых соединений, которые не подвергаются крутящему моменту при
нормальнойэксплуатации.
Заклепки, используемыедля электрическихсоединений, следует предохранятьот ослабления, если
эти соединения подвергают кручению в процессе нормальной эксплуатации. Некруглую форму стержня
заклепокили соответствующий паз считают достаточной защитой от ослабления.
Это требование неозначает, что для обеспечения непрерывности заземления требуется более одной
заклепки.
Соответствие требованию проверяют осмотром и испытанием вручную.
28 Пути утечки тока, воздушные зазоры и расстояния по изоляции
28.1Пути утечки ивоздушные зазоры недолжны быть меньшезначений, приведенных втаблице 10.
Значения, указанные в таблице, неотносятся кточкам пересеченияобмотокдвигателя.
Если междуточкой, в которой соединены обмотка и конденсатор, иметаллическими частями, кото
рые отделены от токоведущих частей толькоосновной изоляцией, возникает резонансное напряжение, то
пути утечки и воздушные зазорыдолжны быть неменьше значений, соответствующих резонансному на
пряжению; в случае усиленной изоляции эти значения должны быть увеличены на 4 мм.
Соответствие требованию проверяют измерением.
Для машин, снабженныхприборным вводом, измеренияпроводят свмонтированным в приборный
ввод соответствующим соединителем:длямашин с
к
реплением типа X их проводят с использовани
емпроводовпитания, имеющихнаибольшую площадь поперечного сечения, у
к
азанную в 25.2. ата
к
же
без проводов:для других машинизмеренияпроводят в состоянии ихпостав
к
и.
Для машин, снабженных ремнями, измерения проводят с установленными на место ремнями и
устройствами для изменениянатяженияремня, установленными в наиболеенеблагоприятное поло
жение в пределахдиапазона ихрегулирования, ата
к
же соснятымиремнями.
Подвижные части помещают внаиболеенеблагоприятное положение:гай
к
и ивинты сне
к
руглы
миголов
к
ами затягиваютта
к
. чтобы онизанималисамоенеблагоприятное положение.
воздушные зазоры между зажимами и доступными металличес
к
ими частями измеряют та
к
же
приотвинченных, нас
к
оль
к
овозможно, винтахилигай
к
ах: при этом воздушныезазорыдолжны быть не
менее 50 %значений, у
к
азанныхв таблице 10.
Расстояния черезщелиилиогпверстия в наружных частях изоляционного материала измеряют
дометалличес
к
ой фольги, сопри
к
асающейсяс доступнойповерхностью:фольгу втал
к
ивают вуглы и
другие подобные места стандартным испытательным пальцем, приведенным на рисун
к
е 1. но не
втал
к
ивают в отверстия.
При необходимости во времяизмеренийусилив при
к
ладывают
к
любойточ
к
е оголенных прово
дов и
к
наружной поверхности металличес
к
их
к
ожухов в целяхуменьшенияпутей утеч
к
и и воздушных
зазоров.
52