ГОСТ И С 01940-1—2007
- на экспериментальных оценках (см. 6.3);
- на требовании ограничения сил, действующих на подшипники вследствие дисбаланса (см. 6.4.1);
- на требовании ограничения вибрации, вызываемой дисбалансом (см. 6.4.2);
- на собственном опыте организации.
Выбор конкретного способа является предметом соглашения между изготовителем и заказчиком.
6.2 Классы точности балансировки G
6.2.1 Классификация
Наоснове мирового опыта с учетом правила подобия (см. раздел 5) были установлены классы точно
сти балансировки G. которые определяют требования к качеству балансировки для машин типичных видов
(см. таблицу 1).
Классы точности балансировки G построены на основе значения произведения
opaf
£2,выраженного в
миллиметрах всекунду (мм/с). Если, например, это значение составляет 6.3 мм/с. классточности баланси
ровки обозначают G 6.3.
Границы классов точности балансировки образуют геометрическую прогрессию со знаменателем 2.5.
В некоторых случаях допускается болеедетальная классификация, особенно когда требуется проведение
балансировки высокой точности, но в любом случае знаменатель геометрической прогрессии,
используе мыйдля такой классификации, недолжен быть менее чем 1.6.
На рисунке 2 изображен график зависимости
вра,
от максимальной рабочей частоты вращения
ротора.
П р и м е ч а н и е — На основе анализа экспериментальных данных на рисунке 2 выделена область
параметров, наиболее часто используемая на практике.
6.2.2 Машины специальной конструкции
Построенные классы точности основаны на результатах измерений, полученныхдля машин типичных
конструкций, у которых масса ротора составляет определенную долю общей массы машины. Для машин
специальной конструкции определение класса точности может быть иным.
Пример — Электродвигатели с высотой оси вала менее 80 мм относят к классу G 6.3, на основе
чего рассчитывают соответствующий допустимый дисбаланс (см. 6.2.3). Полученные значения допус
тимых дисбалансов применимы в случаях, когда масса ротора составляет некоторую типичную
долю массы машины, например 30 %. Для легких роторов эта доля может падать до 10 %. Как
следствие, значение допустимого дисбаланса может быть увеличено в три раза. И наоборот, доля
массы ротора в общей массе машины может быть чрезмерно высока — до 90% (например, у
двигателей с вынесенным ротором). В этом случае может потребоваться уменьшение
допустимого остаточного дисбаланса в три раза.
6.2.3 Допустимый остаточный дисбаланс
На основе выбранного класса точности балансировки G допустимыйостаточныйдисбаланс
U^,.
г мм.
может быть получен по формуле
\воаг £l/n
Upa,
=1000-
(
6
)
где [epaf £i) — показатель класса точности балансировки, мм/с;
т — масса ротора, кг;
£1 — угловая скорость вращения ротора, рад/с (это значение может быть получено из рабочей
частоты вращения ротора п, мин-1, по формуле £1 n 1 10).
Другим способом определения допустимого остаточного дисбаланса является использование рисун
ка 2 для нахождения значения в ^ ,, после чего Ц * ,, г • мм. находят по формуле
= брв/ т.(7)
2
П р и м е ч а н и е — Следует обратить внимание на то. что допустимый остаточный дисбаланс Uew,
показатель класса точности балансировки (в,с1 £ ) и допустимый остаточный удельный дисбаланс е.с, входят в
формулы с соответствующими единицами измерений. Пример расчета допустимого дисбаланса приведен в при
ложении А.
8