ГОСТ 9238-83 С. 11
Нормы увеличения габаритов приближения строений и расстояний между осями путей в кри
вых участках пути устанавливаются Инструкцией по применению габаритов приближения строений
и подвижного состава.
2.8. Размеры габарита приближения строений для кривых участков пути следует считать:
горизонтальные - от вертикальной линии, проходящей внутри колея на расстоянии 760
(762) мм от рабочей грани головки ближайшего к сооружению или устройству рельса:
вертикальные —от уровня верха головки внутреннего рельса.
2.9. Размеры габаритов приближения строений С и Сп, очертания которых показаны на
черт. I и 2 сплошными линиями и на черт. 2 линией-------оо
------
, и расстояние между осями глав ных
путей 4100 мм обеспечивают безопасность прохода подвижного состава и находящихся на нем
обслуживающего персонала железнодорожного транспорта и пассажиров, соблюдающих установ
ленные правила личной техники безопасности. Эти размеры в местах работы и передвижения об
служивающего персонала железнодорожного транспорта и работников промышленных и транспор
тных предприятий могут дополиительно увеличиваться до норм, при которых может быть
обеспечена безопасность нахождения работников указанных категорий в пространстве между под
вижным составом и сооружением или устройством или между подвижными составами, находящи мися
на смежных путях. Увеличенные размеры должны устанавливаться с учетом места расположе ния
путей, их назначения и скорости движения по ним. специфики предприятия и составлять:
для сооружений и устройств - не менее 3100 мм от оси пути;
для междупутий —согласно требованиям СНиП по проектированию железных дорог колеи
1520 мм.
Расстояния от оси путей, расположенных на территории промышленных и транспортных
предприятий, по которым не осуществляется пропуск негабаритных грузов, до сооружений и
устройств, находящихся в местах прохода обслуживающего персонала, допускается устанавливать
исходя из учета в пространстве между этими сооружениями и устройствами и обращающимся под
вижным составом зоны шириной не менее 850 мм.
2.10. На междупутьях перегонов, а также станций в пределах полезной длины путей для обес
печения условий механизации работ по текущему содержанию и ремонту пути (балластировке,
очистке щебня, уборке снега и других работ) не должно располагаться ни одно сооружение или
устройство, кроме допускаемых линией
------
-- ------габаритов С и Сп.
Вслучаях, когда на станциях с большим путевым развитием выполнение этого требования не
возможно и возникает необходимость расположения на междупутьях отдельных, не отвечающих
этому требованию устройств (опор, мачт, столбов, стеллажей, напольных устройств СЦБ идр.). они
должны быть сконцентрированы на специальных, ограниченных по числу междупутьях с тем. чтобы
обеспечивалась возможность механизации работ по текущему ремонту и содержанию остальных пу
тей станции. Расстояния от таких устройств до оси каждого из смежных путей должны соответство
вать размерам очертаний габар!гтов С и Сп, показанных на черт. 1 и 2 сплошными линиями.
2.11. Расстояние от оси пути до внутреннего края промежуточных опор путепроводов и пеше
ходных мостов и до зданий постов, располагаемых на междупутьях станций, должно быть не менее
2450 мм.
2.12. При установке технологических устройств на междупутьях путей промышленных и
транспортных предприятий, по которым не осушестатяется пропуск негабаритных грузов, расстоя
ния до частей этих устройств от оси каждого смежного пути допускается принимать в соответствии с
линией
-----
ооо
------
габарита Сп (см. черт. 2).
2.13. В пределах всего горба сортировочной горки на расстоянии до 1920 мм от оси пути не
должно быть никаких сооружений и устройств, возвышающихся над уровнем верха головок рель
сов.
2.14. Установленные настоящим стандартом вертикальные размеры габаритов приближения
строений должны соблюдаться в течение всего периода эксплуатации каждого сооружения и
устройства. Поэтому строительные размеры сооружений и устройств по высоте должны назначаться
с учетом возможного изменения уровня головок рельсов: понижения —вследствие износа рельсов,
повышения —вследствие укладки более высоких типов рельсов, перехода на щебеночный балласт и
др.