ГОСТ Р 41.109-99
6.2.4.1 общие повреждения:
a) не подлежащая устранению трещина, доходящая до каркаса:
b
) разрушение каркаса;
c) признаки сильного разъедания в результате воздействия масла или химических веществ;
d) повреждение или поломку сердечника борта;
e) предыдущий ремонт повреждения, несоразмерного с установленными пределами повреж
дения —см. 5.3;
6.2.4.2 условия, не соответствующие указанным пределам поддающегося ремонту повреждения —
см. 5.3:
a) пробои в каркасе или его повреждения после подготовки к ремонту;
b
) многочисленные повреждения в непосредственной близости друг от друга;
c) существенный износ внутренней облицовки;
d) повреждение борта;
e) оголение корда каркаса;
О ослабление корда;
g) отделение слоев пояса;
h) постоянную деформацию или изгиб (стального) корда каркаса;
i) дуговую трещину над бортом;
j) коррозию стального корда или проволочного сердечника.
6.3 Подготовка:
6.3.1 после шлифовки и перед наложением нового материала каждую шину вновь тщательным
образом осматривают, по крайней мере с внешней стороны, с тем. чтобы удостовериться в том. что
она по-прежнему пригодна для восстановления;
6.3.2 поверхность, на которую предстоит наложить новый материал, подготавливают без пере
грева. Структура отшлифованной поверхности не должна содержать обусловленных шлифовкой
разрывов или рыхлого материала;
6.3.3 в случае использования подвулканизированного материала контуры подготовленной зоны
должны соответствовать требованиям предприятия-изготовителя материала;
6.3.4 повреждения, нанесенные во время шлифовки, не должны превышатьустаноаленныхдля
ремонта пределов (см. 5.3) и должны быть устранены;
6.3.5 обусловленные шлифовкой повреждения шин с диагональным кордом не должны выхо
дить за пределы крайнего слоя верхней части каркаса. Считается, что первый слой является
составной частью каркаса, если невозможно четко установить местонахождение брекера. При
наличии брекера ограниченное повреждение допускается;
6.3.6 ограниченные повреждения пояса радиальных шин, обусловленные шлифовкой, допус
каются. В случае более ощутимых повреждений допускается замена всего пояса или его частей.
Если предохранительный брекер установлен и может быть четко выявлен, то в случае его
повреждения допускается его снятие без замены;
6.3.7 оголенные стальные элементы должны незамедлительно обрабатываться соответствую
щим материалом согласно указаниям предприятия-изготовителя такого материала.
6.4 Восстановление протектора:
6.4.1 предприятие по восстановлению протектора должно принять меры к тому, чтобы на
предприятие-изготовитель или поставщика используемых аля ремонта материалов, включая рези
новые заплаты, возлагалась ответственность за:
a) определение метода (методов) их применения и хранения, изложенных, по просьбе пред
приятия по восстановлению протектора шин. на государственном языке страны, в которой эти
материалы предполагается использовать;
b
) определение пределов повреждения, аля устранения которого предназначены материалы,
указанных по просьбе предприятия по восстановлению протектора шин на государственном языке
страны, в которой эти материалы предстоит использовать;
c) обеспечение пригодности усиленных резиновых заалат для ремонта каркаса шины при их
правильном применении;
d) обеспечение эффективности заалат при увеличении в два раза максимального давления в
шинах, предусмотренного предприятием-изготовителем шин;
e) обеспечение пригодности любых других используемых в процессе ремонта материалов аля
предусмотренного применения;
6.4.2 предприятие по восстаноалешно протектора шин отвечает за правильное применение
используемого аля ремонта материала и за недопущение в процессе ремонта изъянов, которые могут
отрицательным образом повлиять на срок эффективной эксплуатации шины;
6.4.3 усиленная в результате ремонта боковина или плечевая зона шины с радиальным кордом
8