ГОСТ 5513-97
Окончание пиниииы 2
Оба шачснис
шИИы
Норма
СЛОЙ*
НОС1И
Индекс иссушен
способности для
максимально допусти
мой нагрузки на
одинарную (О) и
елпоенную (С) шину
мая
ско
рость,
км/ч
ОС
Нормы эксплуатационных режимов
Макси
максимально допустимая натрут-
внутреннее давление.
ма.ть-
ка для одинарных и елиосиных
со(хгвс!Ствуюшее мак
колес. кН (кге)
симально допустимой
нагруткс для од ипар
иых и сдвоенных ко
о
с
лес и индекс PSi
кПд(кгс/см:)*
PSi**
27.47(2800)
28.45(2900)
30,90(3150)
11/70R22.5
315/70R22.5
425/65R22.5
—
14(з
144
—
149 145
—
152148
—
165-
29.43(3000)
31.88(3250)
34.83(3550)
50.52(5150)
—
870(8.9)126100
800(8,2)116120
850(8.7)123120
820(8.4)119100
*
1кгс/см3» 98.066 кПа.
«• 1PSi
=*
6.895 кПа.
**’
Для комбинированной радиальной шины максимальная скоростьсоставляет
!
10 км/ч
П р и м е ч а н и е
—
Для обеспечения необходимой боковой устойчивости и облегчения управляемости
автомобиля разрешается изменение давления в шинах против норм, указанных
н
таблице 2, на ±10
%
для
диагональных шин и на ±15
%
для радиальных шин. исходя из условий эксплуатации.
5.2.2 Нормы физико-механических показателей резин и массы шин. а также нормативы конст
руктивно-технологического анализа покрышек устаиаатнваются технологическим регламентом на про
изводство.
5.2.3 Бескамерныс шины, смонтированные на ободе, и камеры должны быть герметичными.
5.2.4Тип вентиля должен соответствовать указанному втаблице 1. Положение вентиля в камерах
всехобозначений центральное. Другое положение вентиля или другой его тип разрешается применять
только по согласованию с потребителем.
5.2.5 Впокрышках не допускаются следующие производственные дефекты:
- расслоения в каркасе, брекере и борте:
- отслоения протектора, боковины, герметизирующего слоя;
- гребень по протектору с выпрессовкой ткани (для покрышек с текстильным брекером);
- запрессовка твердых включений на внутренней поверхности каркаса с повреждением первого
слоя:
- механические повреждения (проколы сквозные, порезы до корда);
- просвечивание нитей металлокорда в каркасе и подканавочном слое;
- трешины на покровных резинах;
- отставание нитей корда по первому слою каркаса;
- отрыв и отслоение герметизирующего слоя по внутренней поверхности каркаса и на бортах:
- наплыв по носку и пятке борта с просвечиванием и выходом металлокорда.
Цельнометаллокордные шины дополнительно сортируют по результатам рентгенодефектоскопии.
Вкамерах не допускаются:
- механические повреждения;
- расхождения стыка;
- пористость стенок;
- посторонние включения.
Вободныхлентах недопускаются механические повреждения.
5.2.6 Показатели внешнего вида покрышек, камер и ободныхлент —всоответствии с технологи
ческим регламентом на производство шин.
5.2.7 Статический дисбаланс шин не должен составлять более 0,5
%,
а для цельнометаллокордных
шин —более 0,35
%
от произведения фактической массы шины на свободный радиус.
Разрешается в партии не более 30
%
цельнометаллокордных шин с нормой статического дисба
ланса свыше 0.35, но не более 0.5
%
от произведения фактической массы на свободный радиус.
6