ГОСТ 5513-97
Давление воздуха в шине в процессе испытания не регулируют, оно определяется заданным начальным
значением и тепловым состоянием шины.
Динамический радиус измеряют в начале испытания, после первых 4 ч обкатки, а также в конце каждой
ступени скорости.
При уменьшении динамического радиуса шины более чем на 5 мм испытание приостанавливают. Опреде
ляют причину снижения давления в шине. В случае снижения давления а шине но техническим причинам
испытания прекращают и устанавливают причину, вызвавшую утечку воздуха. Если нс удастся устранить при чину
утечки воздуха в шине, испытание прекращают, результаты заносят в протокол.
После вынужденных остановок испытания повторяют, если в ходе предыдущих испытаний не была достиг
нута скорость, соответствующая максимальной скорости минус 30 км/ч. В этом случае следует охладить шину в
течение 12 ч и вновь повторить испытание.
Г.6.4 П р а в и л а о б р а б о т к и р е з у л ь т а т о в и с п ы т а н и я
За результаты испытания принимают:
-максимальную скорость качения шины на стенде, равную скорости, при которой произошло разруше
ние, минус 10 км/ч:
- время качения на последней ступени скорости до наступления предельного состояния шины, мин;
- вид предельного состояния шины.
Г.6.5 Результаты испытаний оформляют протоколом.
Г.7 Определение сцепления шины со смоченной асфальтобетонной поверхностью
Г.7.1 С р е д с т в а и с п ы т а н и я
Коэффициенты бокового и продольного спепдения шины со смоченной асфальтобетонной поверхностью
определяют на барабанном стенде модели 3327 с внутренней опорной поверхностью асфальтобетонного по
крытия. Диаметр внутренней беговой дорожки — 3979 мм, ширина — 500 мм. Беговая поверхность барабана
покрыта специальным полимербетоном с наполнителем —гранитным гравием размером 3—5 мм. Стенд снаб жен
устройством автоматической подачи заданного количества воды в полость барабана. Давление воздуха в шине
измеряют манометром по ГОСТ 2405 с погрешностью нс более 10 кПа (0,1 кгс/см2).
Г.7.2 П о р я д о к п о д г о т о в к и ш и н ы к п р о в е д е н и ю и с п ы т а н и я
Подготовка шины к испытанию —по ГОСТ 27704.
Г.7.3 П о р я д о к п р о в е д е н и я и с п ы т а н и я
Предварительно обкатанную шину монтируют на испытательный обод, устанавливают в ней давление
воздуха, соответствующее максимально допустимой нагрузке на сдвоенную шину и прогревают обкаткой по
барабану при указанной нагрузке со скоростью качения 40 км/ч в течение 2 ч.
На прогретой до термостабильного состояния шине определяют предельную по сцеплению боковую или
касательную силу (при боковом уводе или торможении) при постоянных других параметрах испытаний (на
грузке на шину, давлении воздуха в ней, угле наклона и увода при торможении, скорости качения). С помо щью
двухкоординагною самописца записывают зависимость боковой силы от утла увода или касательной силы при
торможении.
Испытания повторяют при различных скоростях качения для построения зависимости коэффициентов
сиеплснии от скорости качения.
Г.7.4 П р а в и л а о б р а б о т к и р е з у л ь т а т о в и с п ы т а н и я
Для вычисления коэффициентов сцепления осрсдняют значения предельной боковой силы при уводе,
полученные при повороте шины в ту и другую стороны, или значения предельной касательной силы при
торможении.
За результат испытания принимают частное от деления полученного среднего значения на величину на
грузки на шину при испытании.
Г.7.5 Для оценки бокового и продольного спсилеиия шины с мокрым покрытием допускается применять
альтернативные методы, принятые в автомобильной и шинной промышленности при лабораторно-дорожных
испытаниях.
Г.7.6 Результат испытания оформляют протоколом.
Г.8 Допускается применять другие средства измерения, удовлетворяющие по точности требованиям мето
дик испытаний.
21