ГОСТ 5513-97
Просвеченные рентгеновским излучением участки покрышки воспроизводят на экране или рентгеновской
пленке.
Г.4.3 П р а в и л а о б р а б о т к и р е з у л ь т а т о в и с п ы т а н и я
За результаты испытания принимают линейные размеры, характеризующие:
дефекты металлокордных брекера. каркаса или борта, смешение брокера относительно центра покрыш
ки:
смешение одного слоя брекера относительно другого: огстутствис ступеньки между слоями брекера но
окружности, разрежение нитей мсталлокорда в слоях брекера и каркаса:
перекрещивание нитей корда в одном слое брекера и каркаса:
нахлест нитей мсталлокорда в отдельных слоях брекера и каркаса:
волнистость кордных нитей слоя каркаса:
смещение бортовых колец относительно друг друга;
деформация и разрыв бортового кольца.
Г.5 Определение коэффициента сопротивления качению
Сопротивление качению шины определяют измерением продольной силы на оси колеса, катящегося по
гладкому стальному барабану испытательного стенда.
Г.5.1 С р е д с т в а и с п ы т а н и я
Применяют испытательный стенд с наружной беговой поверхностью барабана диаметром 1592 мм ±1 %.
Допускается применение стенда с диаметром барабана 1707 мм ±1 % и 2000 мм
±1
%. Ширина барабана
должна превышать ширину беговой дорожки протектора не менее чем на 10 %.
Испытательный стенд должен обеспечивать создание нагрузки на шину не менее макошальной допусти
мой для одинарною колеса.
Испытательный стенд должен быть оснащен устройством для измерения продольной силы с погрешнос
тью не более 1 %.
Измерение давления воздуха в шине производят манометром по ГОСТ 2405 с погрешностью нс более
10 кПа (0.1 кгс/см1).
Радиальное и боковое биение обода на участках прилегания к шине нс должно превышать 0.S и 1.2 мм
соответственно.
Г.5.2 П о р я д о к п о д г о т о в к и ш и н ы к и с п ы т а н и ю
Подготовку шины к испытанию проводят по ГОСТ 27704. Шина должна соответствовать требованиям на
стоящею стандарта по показателю статического дисбаланса.
Г.5.3 П о р я д о к п р о в е д е н и я и с п ы т а н и я
Температура окружающею воздуха во время испытания должна составлять (25±5) ’С. се измеряют на
расстоянии 2 м от испытуемой шины с погрешностью ±1 ‘С.
Шину прижимают к барабану испытательною стенда нагрузкой, равной 0.8521 % от максимальной допу
стимой на одинарное колесо с внутренним да&тенкем в шине, соответствующим максимально допустимой
нагрузке.
Перед измерением продольной силы шину обкагывают на стенде в течение 1 ч со скоростью 80 км/ч для
шин с индексами категории скорости К. L, А/ и со скоростью 60 км/ч — для шин с индексами категории
скорости F\ С. /. По истечении времени обкатки регистрируют продольную силу и динамический радиус
шины, а затем —продольную силу при вращении шины, прижатой к барабану усилием 50 Н.
Г.5.4 П р а в и л а о б р а б о т к и р е з у л ь т а т о в и с п ы т а н и я
Коэффициент сопротивлении качению определяют но формуле
/
где f — продольная сила, Н;
Ги, — продольная сила при нагрузке 50 Н:
Р — нагрузка на шину, Н;
г —динамический радиус шины, м:
R — радиус барабана стенда, м.
При наличии на стенде устройства для компенсации потерь в узлах стенда первоначально проводят зануле
ние показаний измерительного устройства при качении шины без нагрузки, затем проводят измерение при
качении шины без нагрузки, затем проводят измерение при качении шины под нагрузкой.
Если температура окружающего воздуха при испытании отличалась от требуемой (25±5) ®С, значение
коэффициента сопротивления качению корректируется:
19