ГО СТ Р 52709— 2007
3.15 опорные датчики: Первичный измерительный прибор (приборы), установленный над махови
ком двигателя, срабатывающий при прохождении индикатора расположенного на маховике и предназна
ченный для регистрации момента прохождения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ) и калибровки изме
рителя задержки воспламенения.
3.16 вторичные эталонные топлива: Смеси, составленные в объемном соотношении из двух
отобранных партий смесей углеводородных топлив, обозначаемые:
- Т-топливо (высокоцетановое) и U-топливо (низкоцетановое), где каждаяпартия Т-толлива и U-топлива
калибруется Национальной группой взаимодействия подизелям АСТМ в разнообразных сочетаниях путем
сопоставления со смесями первичных эталонных топлив или
- В-топливо (высокоцетановое) и Н-топливо (низкоцвта>ювое). где каждая партия В-топлива и
Н-топлива калибруется лабораторией ОАО «ВНИИНП» на основе эксперименталыюй работы в
сотрудничестве с нефтеперерабатывающими заводами Российской Федерации в разнообраз
ных сочетаниях путем сопоставления со смесями первичных эталонных топлив.
4 Сущность метода
Цетановое число дизельного топлива определяется путем сравнения характеристик его сгорания в
двигателе с характеристиками сгорания смесей эталонных топлив с известными цетановыми числами в
стандартных рабочих условиях испытания. Это сравнение проводится по отсчетам, полученным на махо
вичке, для образца и двух используемых эталонных топлив с цетановыми числами большим и меньшим,
чем у образца (процедура «взятия в вилку»), путем изменения степени сжатия для получения требуемого
угла задержкивоспламенения, что позволяетпровести интерполяцию цетанового числа вединицах отсчета
по маховичку устройства изменения степени сжатия.
5 Значение и использование
5.1 Цетановое число представляет собой показатель, характеризующий зависимость самовоспламе
няемости топлива от сжатия в дизельныхдвигателях.
5.2 Настоящий метод испытания предназначендля использования изготовителями двигателей, спе
циалистами в области нефтепереработки и поставщиками, а также в оптовой торговле в качестве одной из
основных характеристик топлив для дизельных двигателей.
5.3 Цетановое число определяется на испытательном двигателе форкамерноготила. работающем
при постоянной частоте вращения и постоянной нагрузке. Взаимосвязь результатов, полученных на испы
тательном двигателе идвигателях других моделей, работающих с переменной частотой вращения и пере
менной нагрузкой, до конца еще не определена.
5.4 Настоящий метод может быть использован для таких нетрадиционных топлив, каксинтетические
продукты, растительные масла и тому подобное. Однако зависимости мехщу их оценками по настоящему
методу и эксплуатационными характеристиками таких материалов применительно ковсему диапазонудви
гателей до конца еще не определены.
6 Помехи
6.1 П р е д у п р е ж д е н и е — Избегать попадания солнечного света и света ламп дневного
освещения на образцы топлива иэталонные образцы.
6.1.1 Ультрафиолетовые волны длиной менее 550 нмдаже за короткий периодвремени могут вызвать
химические реакции в образцах и значительно повлиять на конечные результаты определения цетанового
числа.
6.2 Газы и испарения, присутствующие в зоне работы установки для определения цетанового числа
топлива, могут оказывать значительное влияние на результат определения цетанового числа.
6.3 Настоящий методопределения непригодендля оценки цетановых чисел дизельных топлив сжид
костными свойствами, которые препятствуют перетеканию топлива поддействием силы тяжести в топлив
ный насос или подаче через распылитель форсунками.
7 Аппаратура
7.1 Установка
В настоящем методе определения используется одноцилиндровый четырехконтактный двигатель
внутреннего сгорания, который состоит изстандартного картера, цилиндра со съемной головкой форкамер-
моготипа, термосифонной рециркуляционной системы охлаждения водяной рубашки, топливной системы,
3—6803