ГО СТ Р 52709— 2007
Предупреждение — В дополнение к прочим мерам предосторожности определять давление сжа
ти я с использованием компрессионного манометра следует в течение какможноболее короткого пе
риода времени во избежание возможности возгорания вследствие наличия даже небольшого
количе ства масла в манометре или камере сгорания.
Пример — давление сжатия при 710 мм рт. ст. = 3275 •710/760 = 3060 кПа.(3)
10.3.22 Уровень смазочного масла в топливном насосе
При остановленном двигателе уровень масла в корпусе насоса должен соответствовать отметке на
щупе для измерения уровня масла.
Предупреждение — В результате эксплуатации двигателя, особенно в случаях, когда узел гиль-
зы/плунжера насоса изнашивается, уровень масла вкорпусе насоса повышается вследствие разбавле
нияего топливом, что можно наблюдать через смотровое окно накорпусе насоса. Когда уровень повы
шается существенно, т о следует заменить масло.
10.3.23 Уровень масла в механизме синхронизации топливного насоса
При выключенном двигателе следует вывернуть пробки из отверстий, расположенных наверху и на
каждой из боковых сторон корпуса механизма синхронизации. Масло наливают через верхнее отверстие
до начала его вытекания из бокового отверстия. Вставляют пробки в оба отверстия и заворачивают.
Предупреждение — Корпуса насоса и механизма синхронизации насоса не связаны друг с другом и
смазкукаждогоиз них осуществляют независимо друг о т друга.
10.3.24Датчики
Важна правильностьустановки опорныхдатчиков и датчика впрыска форсунки, так какобеспечивает
единую точку отсчета задержки впрыска и воспламенения топлива.
10.3.24.1 Установка и настройка опорныхдатчиков
Эти два датчика идентичны, взаимозаменяемы и их настройка обеспечиваетсинхронизацию вопре
делении моментов впрыска и задержки воспламенения. Их устанавливают накронштейне, расположенном
над маховиком так. чтобы проходящий под ними индикатор, установленный на маховичке, осуществлял их
срабатывание.
10.3.24.2 Каждый из датчиков устанавливают на кронштейне относительно индикатора маховика в
соответствии с инструкциями, которые поставляютвместе с конкретными датчиками.
10.3.24.3 Зазор междудатчиком и индикатором маховика, в случае необходимости, измеряют с ис
пользованном немагнитного калибра для измерения зазоров.
10.3.25 Установка зазора датчика форсунки
При выключенном двигателе предварительно устанавливают воздушный зазор, равный 1 мм
(0.040дюйма).
10.3.25.1 Различные датчики требуют подбора соответствующего воздушного зазора для достиже
ния устойчивой работы измерительного прибора при работедвигателя на предельных режимах— слишком
малый зазор можетбыть причиной того, что индикация угла задержки воспламенения окажется запредела
ми шкалы.
11 Проверка пригодности двигателя к испытанию
11.1Соответствие двигателя техническим требованиям
Предполагается, чтодвигатель введен в промышленную эксплуатацию, все настройки и рабочие па
раметры установлены и соответствуют требованиям к исходным настройкам двигателя и измерительных
приборов, а также стандартным рабочим режимам.
11.1.1 Для прогревадвигателя требуется, какправило. 1час. чтобы гарантировать устойчивый харак
тер всех основных параметров.
11.2 Проверка рабочих характеристик на контрольных топливах
Для настоящего испытаниядвигателя не предусмотрено никакой в достаточной мере стандартизо
ванной топливной смеси или смесей, предназначенных для квалификационной оценкедвигателя. Конт
рольные топлива являются наиболее подходящими средствами, позволяющими оценить пригодность дви
гателя для проведения настоящего метода испытания.
11.2.1 Испытания проводят на одном или нескольких контрольных топливах.
11