ГО СТ Р 52709— 2007
9 Отбор проб
9.1 Отбор проб следует проводить в соответствии с Руководством [3], [10] или в соответствии с
ГО С Т 2517.
9.2 Перед проведением испытания двигателя температура проб должна бытьдоведем до температу
ры. составляющей, как правило, от 18 °Сдо 32 °С.
9.3 Фильтрация
При необходимости породпроведением испытаниядвигателя пробы могут быть профильтрованы че
рез фильтровальную бумагу Типа 1 Класса А [7] или по ГО С Т 12026 при комнатной температуре и атмос
ферном давлении.
10 Основные монтажные наладочные параметры установки двигателя,
приборов и стандартные рабочие условия
10.1 Монтаж установки и ее приборного оснащения
Установка, включающая двигатель и контрольно-измерительную аппаратуру, размещается на соот
ветствующем фундаменте с подводкой к нему соответствующих коммуникаций. Для выполнения этого
требуется инженерно-техническая поддержка и пользователь установки обязан обеспечить соблюдение
всех государственных, местных законов и требований, относящихся кустанавливаемому оборудованию.
10.1.1 Для правильной работы испытательной установки ее необходимо собрать и отрегулировать в
соответствии с инструкцией по эксплуатации. Некоторые изрегулировочных параметров устанавливают
ся техническими условиями на составные элементы, другие — во время сборки двигателя, прочие же
являются режимами работы двигателя, которые должен контролировать и регулировать оператор в ходе
проведения испытаний.
10.2 Условия проведения испытаний
10.2.1 Скорость вращения коленчатого вала двигателя: (900 ± 9) мин-’. когда двигатель работает с
подачей и сгоранием топлива, и максимально допустимый разброс скорости вращениядвигателя за время
проведения испытаний недолжен превышать 9 мин-1.
Скорость вращения коленчатого вала двигателя в режиме горения топлива но должен превышать
более чем на 3 мин-1 скорость его вращения в случае прокручивания двигателя без подачи топлива в
режиме прокрутки внешним электромотором.
10.2.2 Синхронизация работы клапанов
Двигатель работает в четырехтактном цикле при двух оборотах распределительного вала на каждый
рабочий такт (сгорание топлива). Критическими являются моменты, которые возникают при приближении
поршня кверхней мертвой точке (ВМТ): открытие впускного клапана и закрытие выпускного клапана. Тре
бования к процедуре измерения и регулировки этих моментов указаны в инструкции по эксплуатации
установок.
10.2.3 Регулировка момента подачи топлива из топливного насоса
Закрытие впускного отверстия плунжера насоса должно происходить во время такта сжатия, когда
микрометр расхода топлива установлен в положение (13 ♦0,20)см3/мин.а рычагмуфтыопережения впрыска
топлива — в положении полного значения опережения. Более подробно регулировка момента подачи топ
лива из топливного насоса изложена в инструкции по эксплуатации.
10.3 Наладочные параметры и рабочие режимы двигателя
10.3.1 Направление вращения двигателя
Вращение коленчатого вала — по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди.
10.3.2 Угол опережения впрыска топлива составляет 13.0’ до прохождения поршнем мертвой точки
(ВМТ) какдля образца, так идля эталонных топлив.
10.3.3 Давление открытия распылителя форсунки составляет (10.3 ± 0.34) МПа (1500 ± 50) фунт/кв.
дюйм).
10.3.4 Расход топлива составляет [(13.0 ± 0.2) см3/мин (60 ± 1) с на 13.0 см3].
10.3.5 Температура в канале охлаждения форсунки составляет (38 ± 3) вС.
4— 680
7