ГО СТ Р 52709— 2007
10.3.6 Зазоры в клапанах
10.3.6.1 Двигатель заглушен и находится в холодном состоянии.
Зазор между штоком клапана и полусферой коромысла клапана, установленный всоответствии со
следующими приблизительными размерами при монтаже перед началом работы двигателя, как правило,
будет служить гарантией регулирования зазора при работающем и разогретом двигателе:
для двигателя установки CFR:
для двигателя установки ИДТ:
впускной клапан 0,075 мм (0.004 дюйма).
выпускной клапан 0.330 мм (0.014 дюйма);
впускнойклапан 0.20мм.
выпускной клапан 0.25 мм.
Установленные зазоры служат гарантией того, что оба клапана будут иметь зазор, достаточный для
обеспечения посадки клапана в седло во время прогрева двигателя. Штанги толкателя клапана, имеющие
регулируемую длину, должны устанавливаться такимобразом, чтобы регулировочные винты коромысла
клапана имели достаточное значение величины рабочего хода, позволяющее провести окончательную ре
гулировку зазора.
10.3.6.2Двигатель работает и находится в разогретом состоянии
Зазоры какдля впускного, так и для выпускного клапана должны быть отрегулированы на размер
((0.20 ± 0.025) мм (0.008 ± 0,001)дюйма], измеряемый при стандартных режимах, когдадвигатель работает в
установившихся условиях равновесия на товарном дизельном топливе.
10.3.7Давление масла:
для двигателя установки CFR:
для двигателя установки ИДТ:
от 172 до 207 кПа (от25до30фунт/кв. дюйм).
о т 157 до 215 кПа (1.9 ± 0.3) кгс/см2.
Процедуры установки и регулировкидавления смазочного масла регламентируются инструкцией по
эксплуатации установки.
10.3.8 Температура масла составляет [(57 ± 8) °С (135 ± 15) eF].
10.3.9Температура хладагента в рубашке охлаждения цилиндра составляет [(100 ± 2) °С (212 ± 3) °F],
10.3.10 Температура всасываемого воздуха составляет [(66 ♦0,5) °С (150 ± 1) °F].
10.3.11 Базовая задержка воспламеняемости составляет 13,0®для пробы и эталонных топлив.
10.3.12 Уровень хладагента в рубашке охлаждения цилиндра
10.3.12.1 Двигатель заглушен и находится в холодном состоянии. Очищенная вода/хладагент, зали
тый в конденсатор системы охлаждения — рубашку цилиндра до уровня, едва видимого в нижней части
смотрового стекла конденсатора, какправило, служит гарантией контроля рабочего уровня при работаю
щем и разогретом двигателе.
10.3.12.2 Двигатель работает и находится в разогретом состоянии. Уровень хладагента в смотровом
стекле конденсатора должен находиться в пределах ± 1 см (0.4 дюйма) от отметки «УРОВЕНЬ В
РАЗОГРЕТОМ СОСТОЯНИИ» на конденсаторе охладителя.
10.3.13 Уровень моторного смазочного масла в двигателе
10.3.13.1Двигатель заглушен и находится в холодном состоянии. Масло, залитое в картер таким
образом, что его уровень находится вблизи верхней части смотрового стекла, какправило, служит гаран
тией контроля рабочего уровня при работающем и разогретом двигателе.
10.3.13-2 Двигатель работает и находится в разогретом состоянии.
Уровень масла должен занимать приблизительно среднее положение в смотровом стекле контроля
уровня масла в картере.
10.3.14 Давление в картере двигателя
Регистрируемое вакуумметром или водяным манометром, соединенным с внутренней полостью кар
тера. через демпфирующуюдиафрагму, предназначеннуюдля сведения кминимуму пульсаций, давление
должно быть менее нуля (вакуум) и составлять, как правило, величину на 25 — 150 мм (1— 6
дюймов) водяного столба меньше атмосферного давления. Разрежение не должно превышать 255 мм
(10дюймов) водяного столба.
10.3.15 Противодавление выпускной системы
Измеряемое вакуумметром, соединенным с ресивером или выхлопной трубой через демпфирующую
диафрагму, предназначенную для сведения к минимуму пульсаций, статическое давление должно быть
как можно меньше, но не должно создавать разрежение, равно как и не должно более, чем на 254 мм (10
дюймов) водяного столба превышать атмосферноедавление.
10.3.16 Резонанс в системе выпуска отработанных газов двигателя и системы картерных
газов
Внутренний объем (идлина) системы трубопроводов выпуска отработанных газов двигателя и венти
ляции картера должны бытьдостаточными, чтобы исключить резонанс газов.
8