ГОСТ Р 70359—2022
9.2Корпуса тупиковых упоров при транспортировании должны быть защищены от механических
повреждений посредством рационального размещения (закрепления) на транспортном средстве и
(или) с помощью частичной упаковки.
10 Указания по монтажу
10.1 Монтаж и демонтаж тупиковых упоров выполняют в соответствии с требованиями, приведен
ными в их паспорте, проекте рельсового кранового пути, настоящем стандарте и проекте производства
работ (ППР) по его устройству (при наличии).
10.2 Тип и исполнение тупикового упора, приведенного в проекте рельсового пути, должны соот
ветствовать принципиальному конструктивному решению, содержащемуся в руководстве (инструкции)
по эксплуатации крана. В случае несоответствия приоритет имеет конструкция тупикового упора, при
нятая изготовителем крана.
10.3 Возможность оборудования тупиковыми упорами безударного и комбинированного типа
рельсовых путей мостовых и козловых кранов, установленных в помещении и под навесом, может быть
реализована при условии соответствия места их монтажа требованиям 5.11.
10.4 Из ППР по устройству рельсового кранового пути используют:
- указания по применению механизмов, приспособлений и кранов для монтажа и демонтажа ту
пиковых упоров;
- схему монтажа и демонтажа тупиковых упоров, с указанием последовательности выполняемых
рабочих операций, включая схему строповки (при необходимости).
10.5 Монтаж тупиковых упоров выполняют с учетом особенностей конструкции, в том числе узла
крепления к рельсу или к опорному элементу и в соответствии с требованиями техники безопасности при
выполнении работ. На каждой рельсовой нити пути должно быть установлено по два тупиковых упора,
ограничивающих рабочую зону, обслуживаемую краном (кранами). Тупиковый упор устанавли вают на
рельсовом пути так, чтобы его рабочая поверхность была направлена в сторону ходовых колес крана.
10.6 Соответствие монтируемых тупиковых упоров требованиям настоящего стандарта, руковод
ства по эксплуатации крана и (или) проекта рельсового пути должно быть подтверждено паспортами,
оформленными их изготовителем или разработанными иной специализированной организацией, под
твердившей их соответствие требованиям настоящего стандарта (последнее — при утере или порче).
10.7 Тупиковые упоры (в зависимости от их конструкции) следует устанавливать на рельсе на
расстоянии не менее 500 мм от конца рельсовой нити или непосредственно на подкрановой балке на
расстоянии не более 100 мм от конца рельсовой нити (в сечении, перпендикулярном продольной оси
рельсового пути).
Расстояние от места установки тупикового упора на рельсовом пути башенного крана, оснащен
ного рельсовыми полуавтоматическими захватами, до ближайшего болтового стыкового соединения
рельсовой нити должно быть меньше или больше базы крана на величину, превышающую 2 м.
10.8 Тупиковые упоры должны быть выставлены таким образом, чтобы кран одновременно касал
ся всех тупиковых упоров, установленных в одном поперечном сечении рельсового пути, при этом до
пуск на отклонение от общей вертикальной плоскости рабочей поверхности амортизаторов или нижней
точки накатных горок должен составлять:
- 0,8S/1000, но не более 8 мм — для рельсовых путей 1-го класса;
- S/1000, но не более 10 мм — для рельсовых путей 2-го класса;
- 1,25S/1000, но не более 12,5 мм — для рельсовых путей 3-го класса;
- 1,6S/1000, но не более 16,5 мм — для рельсовых путей 4-го класса,
где S — величина пролета (колеи) крана в мм.
Примечание — Класс рельсового пути — в соответствии с ГОСТ 34020 и ГОСТ Р 56944.
Проверку одновременности касания рабочих поверхностей тупиковых упоров с краном следует
проводить не менее трех раз, при этом кран подводят к упорам, после прохождения расстояний, соот
ветствующих 100 %, 50 % и 25 % длины рельсового пути. При прохождении данных участков грузовая
тележка крана мостового типа должна находиться как по центру пролета, так и в крайних положениях, а
стрела крана стрелового типа — в положениях, перпендикулярных и параллельных оси рельсового пути.
Окончательные места крепления упоров следует определять с учетом наименьшего зазора между
11