ГОСТ Р 70359—2022
крана до потолка здания (навеса), до нижнего пояса стропильных ферм или до предметов, прикреплен
ных к ним, а также до нижней точки другого мостового крана, работающего ярусом выше. При этом сле
дует учитывать возможную деформацию перекрытия (например, под воздействием снеговой нагрузки).
5.12 Конструкцией тупиковых упоров при наезде крана должны быть исключены:
- возможность контакта с элементами крана, за исключением контакта амортизатора с буфером и
контакта накатной горки с ходовым колесом, у тупиковых упоров комбинированного типа дополнитель но
— контакта амортизатора с ходовым колесом;
- деформация и поломка устройств (щитков, плужков) крана, предназначенных для очистки рель
совых нитей от посторонних предметов. Зазор между нижней частью данных устройств и поверхностью
катания рельса не должен превышать 10 мм.
5.13 Конструкция тупиковых упоров комбинированного типа должна удовлетворять следующим
требованиям:
- рабочая поверхность амортизатора должна быть параллельна образующей рабочей поверхно
сти ходового колеса крана и защищена прочным отбойником;
- амортизатор должен быть рассчитан на внецентренное приложение нагрузки;
- расстояние от нижней части отбойника в вертикальной плоскости до предельной точки нахож
дения ходового колеса крана на наклонной рабочей поверхности должно быть равно радиусу ходового
колеса крана;
- радиус криволинейной конечной поверхности упора должен быть равен радиусу поверхности
качения колеса.
5.14 Конструкция тупиковых упоров, устанавливаемых на головке рельса, должна обеспечивать
возможность их надежного крепления, в том числе на старогодных рельсах и на рельсах, имеющих из нос
головки в пределах значений, приведенных в нормативных документах, устанавливающих требова ния к
контролю технического состояния рельсовых крановых путей.
5.15 Конструкция тупиковых упоров безударного и комбинированного типов, устанавливаемых на
головке рельса, должна исключать заклинивание щек рельсового полуавтоматического захвата проти
воугонного устройства крана при наезде крана на накатную горку, а также продольное и поперечное
перемещение упора относительно головки рельса, в том числе в момент наезда ходового колеса крана на
накатную горку, когда реборда колеса вплотную прижата к головке рельса.
5.16 У тупиковых упоров ударного типа, устанавливаемых на рельсовых крановых путях, должна
быть предусмотрена возможность регулировки амортизатора по высоте и в горизонтальной плоскости
на расстояние не менее 30 мм в каждом направлении, на рельсовых подтележечных путях — не менее
15 мм.
5.17 Элементы подкрановых строительных конструкций и рельсы в месте установки тупиковых
упоров должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать нагрузки от соударения упоров с краном
при условиях, приведенных в 4.1.
5.18 Конструкция узла крепления тупикового упора к рельсу либо к опорному элементу (в положе
нии рельса под упором) должна обеспечивать доступ к промежуточным скреплениям и возможность их
ослабления и последующей затяжки с целью выполнения рихтовки рельсовых нитей в вертикальной и
горизонтальной плоскостях для компенсации изменения их проектного положения, которое может про
исходить в процессе эксплуатации. При этом следует учитывать, что максимальное допускаемое сме
щение оси рельсовой нити от оси подкрановой балки не должно превышать 20 мм для железобетонных
балок и половины толщины стенки балки для металлических балок.
5.19 Конструкция тупикового упора должна обеспечивать возможность безопасного захвата ру
ками или строповки при его подъеме, перемещении и монтаже. При необходимости в паспорте упора
должна быть приведена схема строповки.
5.20 Места установки тупиковых упоров, предназначенных для обеспечения безопасной эксплу
атации движущихся составных частей кранов, должны быть подкреплены диафрагмами, ребрами или
другими элементами усиления мест установки при установке упоров на полых листовых металлокон
струкциях. При этом упоры должны быть установлены на сборочные единицы крана на окончательном
этапе его монтажа на месте эксплуатации, если не исключена возможность их поломки или деформа ции
при транспортировании или на начальных этапах монтажа крана или данное требование обуслов лено
точностью их установки.
При необходимости более точного позиционирования движущихся составных частей кранов, фик
сации и (или) восприятия тупиковыми упорами рабочей нагрузки после остановки составных частей,
упоры допустимо не снабжать амортизаторами или снабжать монолитными амортизаторами с более
7