ГОСТ Р 59858—2021
3.28 внутренний кузовной компонент; ВКК (internal car body fitted component; IFC): Закрытое
устройство, которое установлено на АТС в пассажирском салоне или багажнике, выполняет определен
ные функции СМДШ и обменивается информацией с КК и/или НКК.
Примечание — ВКК может выполнять обработку сигналов.
3.29 функция предупреждения run-flat (run-flat warning function): Дополнительная функция для
СППДШ, позволяющая предупредить водителя в том случае, если АТС оснащено системой повышения
мобильности, и эта система находится в режиме повышения мобильности.
4 Сокращения
В настоящем стандарте использованы следующие сокращения:
ПДД — правила дорожного движения;
ПШ — полная шкала давления;
РЧ — радиочастота;
ЦП — центральный процессор;
ЧМИ — человеко-машинный интерфейс;
ЭМС — электромагнитная совместимость.
5 Технические требования и методы испытаний систем мониторинга
давления в шинах
5.1 Основные положения
Любая из упомянутых СМДШ должна функционировать на скорости от 10 км/ч до максимальной
расчетной скорости АТС после пройденного этапа обучения, если он предусмотрен.
Система должна подавать световой предупредительный сигнал с запаздыванием не более 5 мин
после того, как давление в одной из шин уменьшилось на 15 % — 25 %.
Этап обучения должен иметь максимальную продолжительность 30 мин суммарного вождения
со скоростью выше 10 км/ч. В случае неудачи водитель должен быть предупрежден о неисправности
сигналом или оптическим индикатором.
Этап обучения должен быть активирован только после перезагрузки системы (установка новой
шины, регулировка давления).
При проведении испытаний СМДШ должна быть в исправном состоянии.
СМДШ не должна выдавать ложных предупреждений или сигналов тревоги. СМДШ должна иметь
достаточно четкий ЧМИ, позволяющий обеспечить корректную и однозначную интерпретацию событий и
уверенность в надежной работе системы.
Процедуры испытаний и эксплуатационные характеристики СМДШ описаны для шин в соответ
ствии с рекомендациями для регламентированной степени износа протектора шины.
5.2 Система сигнализации о давлении в шинах
5.2.1 Назначение системы сигнализации о давлении в шинах
ССДШ предназначена для того, чтобы избегать частого пробега, большого пробега и/или пробега
на высокой скорости с одной, несколькими или всеми шинами, имеющими существенные отклонения
в меньшую или большую сторону относительно регламентированного давления, путем предоставления
водителю предупредительного сигнала или сигнала тревоги.
Примечание — ССДШ также может включать функцию предупреждения о спущенном колесе.
5.2.2 Свойства системы сигнализации о давлении в шинах
5.2.2.1 ССДШ должна предоставлять предупредительный сигнал или сигнал тревоги в зависимо
сти от произошедшего события.
5.2.2.2 Предупреждение, выдаваемое ССДШ, должно быть связано с фактическим давлением
в шинах, выраженным как абсолютное или относительное давление, по меньшей мере в одной от
слеживаемой шине. Оно должно быть связано не только с разницей давлений в шинах одной оси
или разностью давлений в шинах, даже если этот параметр напрямую коррелирует с давлением
в шинах.
4