ГОСТ Р 59858—2021
от 10 до 20 кПа/мин и проверяют СППДШ во время движения со скоростью в диапазоне от 10 км/ч
до максимально разрешенной действующими ПДД с учетом скоростных ограничений безопасности
движения по типам и характеру дорог, а также вида и состояния дорожного покрытия.
Испытание проводят на заранее определенном маршруте, включающем участки дорог предусмо
тренных типов, характера и вида дорожного покрытия.
Испытание проводят при различных состояниях дорожного покрытия на испытательном маршруте.
Для сокращения объема работ допускается проведение испытания только на скользких или обле
денелых покрытиях на испытательном маршруте.
Испытание считают пройденным, если во всех испытательных заездах пробой шины обнаружива
ется с запаздыванием не более 5 мин.
5.4.6.4 Испытание на обнаружение диффузионного падения давлений в шинах
При нахождении АТС в неподвижном состоянии устанавливают давление в трех шинах ниже по
рогового значения не менее чем 10 кПа. Система должна выдать предупреждение в течение 3 мин в
диапазоне скоростей от 10 км/ч до максимально разрешенной действующими ПДД и в старт-стопном
режиме, имитирующем движение в пробках с учетом скоростных ограничений безопасности движения по
типам и характеру дорог, а также вида и состояния дорожного покрытия.
Испытание проводят на заранее определенном маршруте, включающем участки дорог предусмо
тренных типов, характера и вида дорожного покрытия.
Испытание проводят при различных состояниях дорожного покрытия на испытательном маршруте.
Для сокращения объема работ допускается проведение испытаний только в старт-стопном режи
ме на скользких или обледенелых покрытиях на испытательном маршруте.
Испытание считают пройденным, если во всех испытательных заездах диффузионное падение
давлений в шинах обнаруживается с запаздыванием не более 3 мин. В старт-стопном режиме, имити
рующем движение в пробках, величину запаздывания предупреждения о падении давления в шинах
определяют суммарно на временных интервалах, когда скорость АТС превышает пороговую.
6 Технические требования и методы испытаний для компонентов систем
6.1 Основные положения
Системы, относящиеся к области применения данного стандарта, должны обладать способностью
обследовать все установленные на АТС шины, но не обязательно те, которые временно установлены на
АТС, и предоставлять информацию о давлении в шинах водителю АТС. Данный пункт устанавливает
руководящие принципы производительности и процедуры испытаний для компонентов системы незави
симо от технического решения, принятого для достижения ее основных задач.
В таблице 1 показаны типичные примеры реализации СМДШ в отношении расположения компо
нента с различными функциональными возможностями СМДШ.
Таблица 1— Типичные примеры реализации СМДШ вотношении расположения компонента системы монито
ринга давления в шинах
КомпонентДатчик
Обмен информацией
Центральный процессор
Человеко-машинный интерфейс
ККX
X
—
—
НККX
X
X
X
ВКК—
X
X
X
Примечание — «X» — позиция, применимая к компоненту; «-» — позиция, не применимая к ком
поненту.
6.2 Колесные компоненты
6.2.1 Функциональность
КК измеряют физические параметры, которые прямо или косвенно коррелируют с давлением
в шинах. Эти параметры регистрируют и передают в соответствии с определенными стратегиями.
6.2.1.1 Стратегия передачи информации колесного компонента
Измеренные значения должны быть достоверно переданы в ЦП. КК должны быть спроектированы
таким образом, чтобы информация была надежно передана в течение времени реакции, требуемого
системой.
9