ГОСТ 4754-97
создание нагрузки не менее 19,6 кН (2000 кге):
диаметр плунжера <20 ± 0,2) мм;
скорость перемещении плунжера (50 ± 2.5) мм/мин;
регистрацию усилия, приложенного к шине;
регистрацию глубины проникания плунжера.
Приведенная погрешность измерении разрушающей нагрузки не должна быть более 2 %. Погрешность
измерения перемещения плунжера 1 мм.
Ж.5.1.2 Посадочный диаметр и ширина ободьев, применяемых при испытании шин. должны соответст
вовать требованиям настоящего стандарта.
Измерение давления воздуха в шине производят манометром по ГОСТ 2405 с погрешностью нс более
6 кПа (0,06 кгс/см2).
Ж.5.2 Подготовка к испытанию
Ж.5.2.1
П
одготовку
ш ины
к
испытанию, включающую осмотр и выдержку перед испытанием, проводит
по
ГОСТ 27704.
Ж.5.2.2 Шину монтируют на обод. Для более плотной посадки борта шины на полку обода во время
монтажа следует обеспечить двукратное увеличение даатения воздуха в шине по сравнению с максимально
допустимым для данного вида шины, но не более 1200 кПа.
Ж.5.2.3 В шине устанавливают давление воздуха на 60 кПа (0.6 кгс/см’) меньше, чем соответствующее
максимально допустимой нагрузке.
Бсскамсрныс шины могут испытываться с камерами.
Ж.5.3 Проведение испытаний
Ж.5.3.1 Испытания проводят при температуре в помещении испытательной станции (25 ± 10) ’С.
Ж.5.3.2 Шину устанавливают на сгснд. Плунжер вдавливают в ребро (шашку) рисунка протектора
перпендикулярно поверхности ребра как можно ближе к средней линии беговой дорожки протектора.
Следует избегать попадания плунжера в канавку рисунка протектора.
Ж.5.3.3 Вдавливание плунжера производят до разрушения шины или упора плунжера в обод в пяти
местах, равномерно расположенных по окружности шины. Перед каждым измерением контролируют давление
воздуха в шине.
Фиксируют в момент разрыва шины или упора плунжера в обод силу или глубину проникания плунжера.
Ж.5.4 (Обработка результатов
Энергию разрушении W в джоулях для каждого места испытания вычислят по формуле
где Р— сила вдавливания плунжера. И;
Р — глубина проникания плунжера или деформация шины. м.
За результат испытании принимают среднее арифметическое пяти полученных значений.
Результат испытания оформляют протоколом.
Ж.6 Определение коэффициента сопротивления качению пневматических шин
Сопротивление качению шины определяют методом измерения продольной силы на оси колеса, катя
щегося но гладкому стальному барабану испытательного стенда.
Ж.6.1 Аппаратура
Ж.6.1.1 Для йеныпиши применяют испытательный стенд с наружной беговой поверхностью барабана
диаметром 1592 мм ± 1 %.
Допускается применять стенды с диаметром барабана 1707 мм ± 1 % и 2000 мм ± 1 %.
Ширина барабана должна превышать ширину беговой дорожки протектора нс менее чем на 10 %.
Испытательный стенд должен обеспечивать создание нагрузки на шину нс менее максимально допусти
мой для одинарного колеса и должен быть оснащен устройством
ДЛЯ
измерения продольной силы с погреш
ностью нс более 1 %.
Измерение давления воздуха в шиггс производят манометром по ГОСТ 2405 с погрешностью нс более
6 кПа (0.06 кгс/см2).
Радиальное ггбоковое биения обода на участках прилегания к шине нс должны превышать 0.8 и 1,2 мм
соответственно.
Ж.6.2 Подготовка к испытанию
Ж.6.2.1 Подготовку шины к испытанию проводят гго ГОСТ 27704. Покрышки и бсскамсрныс шины
должны соответствовать требованиям настоящего стандарта гго показателям статическогодисбаланса ггбиений.
Ж.6.3 Проведение испытания
Ж.6.3.1 Температура окружающего воздуха во время испытания должна составлять (25 ± 5)*С, ее изме
ряют на расстоянии 2 м от испытуемой шины с погрешностью 1‘С.
В шине устанавливают давление воздуха:
- дли шин легковых автомобилей — в соответствии с таблицей Ж.6.1.
- для остальных шин — соответствующее максимально допустимой нагрузке на шину.
25