ГОСТ 4754-97
Соотношения между давлением и индексом даапения «PSI» шин для легких грузовых автомо
билей и автобусов особо малой вместимости приведены в приложении Б.
4.8 Скорости, применяемые при эксплуатации шин, и соответствующие им индексы категории
скорости приведены в приложении В.
4.9 Изменение индекса несущей способности шины при изменении скорости шин для легких
грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости приведено в приложении Г.
4.10 Применение шин для автотранспортных средств допускается в соответствии с актом
приемки или протоколом разрешения применения.
4.11 Шины для легковых автомобилей выбирают по экономичной нагрузке. Экономичную
нагрузку выбирают из расчета полной массы автомобиля при массе пассажира (водителя) 70 кг и
10 кг груза на каждого пассажира (водителя). Шины для легких грузовых автомобилей и автобусов особо
малой вместимости выбирают по максимальной нагрузке, при этом в зависимости от дорож ных
условий эксплуатации рекомендуется, по согласованию с потребителем, снижать в пределах 0—20
% нагрузку, действующую на колесо, и максимальную скорость.
4.12 Требования к шине, обеспечивающие показатели устойчивости, управляемости, уровня
шума, тормозного пути автомобиля, а также ремонтопригодность шины и сцепление ее со смоченной
асфальтобетонной поверхностью, устанавливаются в техническом задании на разработку шины, и
уровень их определяется при приемочных испытаниях. При этом коэффициенты бокового и про
дольного сцепления шины со схюченной поверхностью не должны быть менее 0,4 на всех скоростях
движения вплоть до максимально допустимой. Коэффициент бокового сцепления определяют
факультативно.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
5 Технические требования
5.1 Характеристики
5.1.1 Шины должны быть изготовлены в соответствии с требованиями настоящего стандарта
по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке, и соответствовать Пра
вилам М> 30 или 54 ЕЭК ООН.
5./. / Шины должны соответствовать требованиям настоящего стандарта и изготовляться по
технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке.
Технологический регламент на производство шин для Министерства обороны должен быть согла
сован с представителем заказчика.
5.1.2 Нормы физико-механических показателей резин, масса и нормативы конструктивно-тех
нологического анализа шин устанавливают в технологическом регламенте на их производство.
Твердость резины протектора шин для Министерства обороны должна быть неменее 55условных
единиц но Шору Л.
Температурный пределхрупкости резин протектора покрышки и камеры шин 5.90—13С, 215/90—
I5C, 215/60RКС, 6.50—КС для Министерства обороны с рисунками протектора повышенной прохо
димости и универсальным должен быть не болееминус 59 ’С.
5.1.1, 5.1.2 (Измененная редакция, Изм. № 2).
5.1.3 Бескамерные шины, смонтированные на ободе, и камеры должны быть герметичными.
Бескамерные шины, переведенные в камерные, комплектуются камерой всоответствии стаблицей 3.
5.1.4 В покрышках не допускаются следующие производственные дефекты:
- расслоение в каркасе, брекере и борте;
- отслоение протектора, боковины и бортовой ленты;
- гребень по протектору с выпрессовкой корда;
- запрессовка твердых включений на внутренней и наружной поверхности покрышки (беска-
мерной шины);
- механические повреждения (проколы сквозные, порезы до корда);
- отставание нитей корда по первому слою каркаса;
- складки по основанию, пятке и носку борта от запрессовки бортовой ленты;
- обнажение кромок бортовой ленты;
- отрыв и отслоение герметизирующего резинового слоя по внутренней поверхности каркаса
и на бортах.
В камерах не допускаются:
- расхождение стыка камеры:
7