ГОСТ Р 57229—2016
Если на графике, построенном для испытуемого образца при проведении испытаний по 7.7.2. чет
ко (как на рисунке 13) видно изменение наклона, люфт рассчитывается как среднее величин углового
смещения в точках, где происходит изменение наклона для трех измерений с моментом,
соответству ющим скорости ветра 10 м/с. В приведенном примере наклон меняется примерно при ±
0,01°, и. следо вательно. значение люфта составляет ± 0,01е.
В случае, когда наклон меняется постепенно, люфт следует рассчитывать как среднее значение
углового смещения для моментов, которые равны ± 20 % от максимального момента, соответствующе го
скорости ветра 10 м/с.
Если значения люфта по каждому направлению вращения значительно отличаются, тогда в тех
нической документации и протоколе испытаний должны быть приведены значения люфта отдельно для
каждого направления вращения.
В случав, когда при переходе от максимального отрицательного к максимальному положительно
му приложенному моменту изменения наклона кривой не происходит, люфт в технической документа
ции указывается как необнаруживаемый.
7.7.2.6 Определение смещения осей и крутящего момента привода
Характеристики «отсутствие смещения осей» и «достаточный момент системы привода» опреде
ляют при третьем уровне нагрузки.
С испытываемыми образцами, прошедшими испытание по 77.2.4 или с подготовленными в соот
ветствии с 7.7.2.3, последовательно выполняют следующие этапы.
1) К осям вращения прикладывают нагрузку, равномерно меняющуюся от нуля до максимального
расчетного момента третьего уровня нагрузки, указанного в 77.2.2, с суммарным усилием, близким к
нулю.
2) По достижении максимального расчетного момента поддерживают его на постоянном уровне
не менее чем 1 мин., измеряя в течение этого времени угловое смещение.
3) Оценивают показания датчиков.
Если под указанной постоянной нагрузкой угловое смещение изменяется не более чем на 10 %,
считают, что механическое смещение в трансмиссии отсутствует.
4) Сохраняя постоянной максимальный уровень момента, приложенного к испытуемой оси. при
водят ее в режим обычного рабочего перемещения против приложенного момента. Перемещение про
водят в течение не менее 30 с, измеряя при этом скорость вращения оси.
Если при испытании в продолжение 30 с ось без остановки выполняет вращение со скоростью не
менее 50 % от обычной рабочей скорости, считают, что крутящий момент механизм привода достаточен
для работы при расчетной ветровой нагрузке.
7.7.27 Оценка результатов испытаний
Расположение датчиков смещений и точек приложения нагрузки должно быть полностью пред
ставлено фотографиями и схемами. В протокол испытаний должны быть внесены точность измери
тельного оборудования и вся документация, относящаяся к оборудованию, использованному для про
ведения нагружения. В протокол испытаний должны быть внесены прикладываемые моменты, скорость
ветра, для которой каждый момент определен, максимальная площадь установленного оборудования и
характеристическая длина установочной конструкции. В протокол испытаний должны быть включены
графики зависимостей углового смещения от приложенного момента для трех вариантов нагрузок, рас
считанных по заданным скоростям ветра, а также значение(я) люфта, данные измерений по 77.2.6 и
оценка полученных результатов.
Испытанные образцы считают выдержавшими испытания, если:
- для каждой точки измерений угловое смещение до нагружения отличается не более чем на 5 %
от углового смещения после нагружения (когда трансмиссия выключена):
- по данным измерений 77.2.6 механическое смещение отсутствует;
- механизм привода способен выполнять заданное вращение осей при максимальном уровне на
грузки (см. 77.2.6).
7.7.3 Испытания на прогиб под дойствиом статической нагрузки
77.3.1 Назначение испытаний
Испытания предназначены для выявления общих проблем конструкции и проверки устойчивости
к статическим нагрузкам выбранного варианта общей конструкции образца.
Испытанно позволяет оценить гибкость конструкции испытуемого образца как минимум при двух
вариантах статической нагрузки.
35